原车隔音到底怎样？这里就不加太多文字描述，做过隔音的车主可能都知道，原车铁皮厚度最薄的地方基本都在0.7mm还不到1毫米。
尤其是在引擎盖·前后叶子板·四门·尾箱盖及顶棚这些位置的铁皮不仅薄，而且铁皮跨度较大，在车身运动的时候很容易产生共振产生噪音，且百分之八十以上的日系车，车门都是一层塑料薄膜，德美系也好不到哪里去，为了省成本加上一块塑料板。
减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振，俄罗斯stp航空
拥有世界上最强的阻尼因子0.6。当俄罗斯stp与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到降低汽车噪音的目的。
密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。
隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点（发动机、胎噪）向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车底盘及挡火墙，由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音，能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点，所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播；阻隔低频噪音必须用密实的铅板类材料（钢板类材料太重、不易成型及安装）。
汽车隔音之原理？
汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:
1．引擎噪音。 
2．排气管声浪。 
3．轮胎与路面之摩擦声。 
4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。 
5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车 时）。 
6．风切声。 
7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。 
8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。

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