动态——老司机再进修
9月28日,在中国汽车工程研究院重庆分院上完讲解课之后,开启了消费者很难体验到的动态评价。6款车已经在试驾场地静静等待:jeep自由光、广汽传祺gs8、荣威rx8组成suv组别,与广汽本田雅阁、现代菲斯塔、一汽-大众迈腾的轿车组别,分别参与不同的项目。
小编在通过性等环节测试的车辆为广汽传祺gs8:该车通过障碍时,悬挂有一定余震,但表现在自主品牌中大型suv当中已经算是上佳表现;而该车在方向评价环节当中,该车的转向所需力度偏轻、方向中位较为清晰,但方向回正助力同样还是偏轻,没有很好的回正助力。
加速与刹车信心上,广汽传祺gs8受限于车身较大、较重,加速几乎没有任何推背感,刹车同样也需要提前踩下才能够给人信心。不过考虑到该车的定位,或许这是广汽传祺有意为之:这样的调校,高级感更足。
而在操控安全性环节上,小编分到的车辆为一汽-大众迈腾。在经历过蛇形绕桩、麋鹿测试、连续回头弯、s型弯以及定圆之后,一汽-大众迈腾优势很明显:过弯信心十足,车辆侧倾控制不错。但在对比过本田雅阁与现代菲斯塔之后,一汽-大众迈腾又有一些地方值得改进:一方面是转向手感上,有一点轻飘飘的感觉;另一方面则是在底盘在转向过程中的质感上,欠缺一点。当然这两方面都是对比本田雅阁得出的结论,至于现代菲斯塔么,还是不要降本的好。
nvh(动/静态)——全西南最安静的房间测出来的能不好
中国汽车工程研究院重庆分院有着全西南最安静的测试环境——最安静的测试房仅仅只有13db的背景噪音,小编甚至有一种置身于真空环境之中的错觉——安静得令人可怕。
在nvh实验室中,红旗h5、哈弗f7以及上汽大众帕萨特等待着小编去盘。红旗h5停在动态模拟台架上,在去除热车时发动机、变速箱等运转时的震动之后,测试该车在碎石路面的异响;而哈弗f7则是测试静态/定速行驶/加速时的nvh效果;最后的上汽大众帕萨特则是纯静态感受开关门声音以及乘坐舒适性。
令小编意外的情况,则是来自nvh实验室测试中唯一的合资品牌车型——帕萨特。该车在主驾驶玻璃摇下之后,关门竟然有异响;而后排空间看上去很大,实际上超短的座椅坐着并不舒适。
写在最后
中国汽车工程研究院的消费者汽车驾乘指数可以说是消费者在买车前,可以参考的一份重要购车指南——通过每期30位消费者的测试样本数据以及研究院专业测试结果相结合之后的数据,可以清晰的看出测试车型的动/静态数据。至少在普通消费者购车之时,可以提供十分客观的分析数据。
就如同中国汽车工程研究院的c-iasi(中国保险汽车安全指数)正在推动中国车险改革一样,消费者汽车驾乘指数今后定将成为国内消费者购车前最看重的一份客观报告。