随着人类社会工业化进程的不断进步和加强、经济的不断发展，如今的世界已然是一个经济全球化的世界，而海上运输则是将世界连接成一个整体不可或缺的一环。作为海上运输的交通工具，各种类型的船舶受到越来越多的关注。  船舶的工作环境远离陆地，为了满足其运输以及生活的各种要求，在船舶上配备了大量的机械动力系统，而且为了尽可能的多运输货物，其工作和生活舱室设计的非常紧凑。船舶的整体结构主要由钢制框架和板壳组成，而钢材自身阻尼很小，导致其不利于衰减各种船舶设备运行过程中产生的振动和噪声。长期的振动作用所引起的交变应力会使金属产生疲劳破坏，影响设备的正常使用和工作寿命。振动还会影响计算机、船用精密设备等的正常工作，导致其精度受损或者失灵。此外，长期在振动和噪声的环境下工作，会引起船员心理上和生理上的各种疾并，包括心率不齐、听力下降、记忆力衰退等。
船舶舱室的振动源非常多，主要包括机械设备、推进系统和通风管路系统噪声等。噪声在船舶上的传播介质有空气和船体结构两种，通过空气传播的噪声称之为空气噪声，通过船体结构传播的噪声称之为结构噪声，也叫固体声。船舶的空气噪声主要发生在距离声源较近或者包含声源的舱室内，比如在机舱、空调室、泵舱等。其传播方式主要有两种，一种是穿透舱壁向外辐射，舱室中的噪声源产生噪声，噪声的声压对舱壁产生作用力，引起舱壁声振动，此舱壁的声振动又向相邻舱室辐射出声能，如此反复，使中高频噪声可以通过层层舱壁传播到其他舱室；另外一种是通过所有可能通过的通道向其他舱室传播，比如舱壁间缝隙、门窗、楼梯道等。
结构噪声主要是通过声源的机座传递到船舶结构上，此类噪声主要是中低频噪声，比空气噪声传播容易，但是船舶结构具有阻尼作用，随着距离的增加，结构噪声会逐步衰减。但是当船舶结构的固有频率与噪声频率相同时，会发生共振，导致该处产生较强的噪声，一旦结构噪声超标将很难对其进行有效的处理。由于船舶上噪声强度大、频率跨度大、频谱成分复杂，所以采用单一的减振降噪措施难以达到国际海事组织对噪声的要求。因此对于船舶上的噪声问题往往需要将多种降噪措施相结合，船上常用的噪声控制方式包括：吸声处理、隔声技术、隔震技术和阻尼减震技术等。

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