假设润滑条件比较好的，而且也是一种比较耐磨损的链条呈现了失效的时分基本上都是由于疲倦破坏构成的。由于链条有紧边和松边的情况，所以这种零 部件都承受的载荷也会发作变化。在悬挂链条旋转的时分，会由于受力的缘由呈现拉伸或者弯曲的情况，悬挂链条中的各个零部件由于遭到各种外力的缘由，慢慢的就会有裂 纹呈现了，时间久了之前裂纹就会慢慢的变大，就可能会发作疲倦断裂的情况。因此在消费链条的时分，会采取各种措施来提升零部件的强度，比说是应用化学热处 理的方式让零件呈现渗碳的情况，另外还有喷丸处置等方式。
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关于众多的链条，相信大家都很了解，同时也是比较常见的，如今链条的发展也已经紧跟时代的步伐，然而未来的社会发展方向我们难以预测，对于链条来说，发展前景可以总结几点。
　　链条制造能力是链条制造业的决定性因素，而链条制造实力的中心是链条制造的工艺程度。
　　在我国链条行业下一步的发展中，以科学发展观为统领，加快转变经济增长方式，提高增长质量和效益，走具有自身特色的“高产、高质、高效、低消耗、低污染”的发展道路，全面增强全行业及企业的自主创新与核心竞争能力。
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我设计了一个链条传动的机构，链条是05b（精密圆柱滚子链），4个链轮呈正方形分布，一个主动3个从动，4个链轮齿数全相同，中心矩没有精准配置，但接近理论计算值。安装起来后可以正常工作，但是在张紧后，发现工作中链条时松时紧，而且相当明显。感觉这影响了产品的可靠性。
      另外可以提供以下信息：
    （1）把链轮上做记号，观察松紧的周期与链轮转动的关系，发现基本上链轮转一圈就是一个松紧循环。
    （2）链轮的加工精度足够高，不存在节距不均匀或者失圆，也不存在偏心。
    （3）在网上搜过这个问题，发现一些摩托车的车友论坛上也讨论过这个问题，在摩托车的链传动中也有这个问题，而且比较普遍。但他们也没有分析出让人信服的答案。
    （4）仔细观察了链条紧时的状态，发现某些链节的滚子无法对正相应的链轮空隙，而是偏向一侧，因而导致无法咬合到链轮空隙的很低处，相当于此处链条回转半径变大了，而链条长度及中心距都没变，所以链条被张紧。
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