但随着国际贸易的飞速发展，越来越多的汽车零部件供应商都面临着多家供货的情况，即会给各国的汽车主机厂同时供货。在这种情况下，一家供应商可能会按照不同的标准要求建立多套的质量体系，并接受多次第三方认证审核，从而既导致了行业内的国际性贸易壁垒，又为供应商的工作带来了不便并增加了供应链的成本。为避免多重认证，并与相应的主机厂的顾客特殊要求相配合，在国际标准化组织的支持和协调下，国际标准化组织（iso）于 1999年颁布iso/ts16949:1999技术规范。目前颁布的规范是第二版，它将取代iso/ts16949:1999技术规范。2002年版技术规范于颁布之日起正式实施。据悉，迄今为止，全世界经注册合格的is0/ts16949:2002审核员不超过10位，故尚不能开展认证工作。面向我国的审核员培训考试工作须在今年8月才开始进行，因此该技术规范的认证审核工作预计将于今年第4季度在国内正式展开。
运行时间不同：iso9000按照iso组织国际标准化要求和认监委的规定不得少于3个月的运行季度。iso/ts16949按照iatf（国际汽车特别工作组)x总通俗的说全球在汽车的老大认可。按照iatf规定运行时间为12个月。从时间上看iso/ts16949是iso9000的四倍，iso/ts16949要求更高。四认证结构不同：iso，06年10整顿前全国有300多家认证机构，2006年10月整顿后有117家，光一个中国，那全世界有多少呢？而iso/ts16949全世界有多少家（停顿）46家。即使在汽车行业发达的国家，像德国，英国，法国，最多也就三四家。在中国比较常见的是德国的tuv、dqs英国的摩迪、劳氏、bsi、nqa、美国的ul、aqa、法国的贝尔、bvqi欧盟的oqs、新加坡的psb（连贯起来说）您可以看出它有多权威多严格。
作为汽车生产的两大基地之一，美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）于1994年开始采用qs－9000作为其供应商统一的质量管理体系标准；同时另一生产基地，欧洲特别是德国均各自发布了相应的质量管理体系标准，如vda6.1、avsq94、eaqf等。因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提供产品，这就要求其必须既要满足qs－9000，又要满足如vda6.1，造成各供应商针对不同标准的重复认证，这就急需要求出台一套国际通用的汽车行业质量体系标准，以同时满足各大整车厂要求，iso/ts16949:2002就此应运而生。

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