找货、找车、发货流程都是一样的，付出的时间、精力、辛苦都是一样的，固定成本都是一样的，物流的环境都是一样的，赚钱的欲望都是一样的。线路短，线路单一，规模小；同线路专线多，拼低价，恶性竞争；夫妻店家庭店，管理不规范；使用车辆承载吨位容积小，每天只有一班，甚至有时一天还发不起车；不做往返；单程线自己做落货分流；从不做广告或很少广告。
通过比较可以发现，这里除了线路短小是自己在当初线路规划时导致的先天不足，不好改变外，其它都是可以立即改变的。只要改变，专线的命运就会转变，如何转变？本文在前文的基础上再有针对性给出三点建议。
我国物流园区建设出现的问题关键在于，各级政府对物流园区的发展缺乏统一规划，对园区的功能定1位不明确。省级以下政府容易偏重地方发展，很有可能造成同一地区或小区域范围内多个园区存在，同时各地政府出台不同的优惠政策吸引建设投资，这必将导致过度竞争，造成各类相关资源的浪费。深圳到云南物流专线同时，物流园区的功能定1位不明确，也是制约我国物流园区发展的主要原因之一。