众所周知在2018年，我国遇到了28年以来的车市寒冬，大部分车企的销量都有所下滑；进入2019年之后，车市环境依然没有复苏的迹象，大部分车企依然过得十分艰难，而即使车市依旧寒冬，依然有部分车企能突围而出实现逆势上扬，这其中就有日本车企本田。
本田在今年已经屡屡传来捷报，而在最近，本田汽车又发布了7月份在华终端的销量简报，数据显示，本田汽车7月份在华累计销量达到115,950辆，同比大增109.4%，刷新了历年来最好的成绩。
其中东风本田的累计销量为60390辆，同比大增117.6%。
广汽本田的销量为55560辆， 同比增长109.4%；
而在今年1-7月份，本田累计销量达到861359辆，同比增长120.5%。
东风本田：
东风本田在7月份终端销量为60390辆，同比大增117.6%；这其中最大的功臣就是cr-v以及思域。
cr-v在经历了上一年的“机油门”事件，仅仅低迷了两三个月的时间，销量又重回正轨了，这不得不赞扬下本田的公关能力与crv在国内的影响力；本田crv这款车已经畅销全球160多个国家与地区，赢得近500万用户的认可，在国内市场，crv也成为合资紧凑suv的标杆；
思域这款“跑车”在7月份的销量更是突破两万；第十代思域上市时间虽然已经过了3年，但是这款车的热度依然不减，在迎来了中期改款之后，它的颜值进一步得到提升，选择思域的消费者依然络绎不绝，甚至有些地区还“重现”加价的情况，高颜值的外观、强劲的动力以及不俗的改装潜力让它成为紧凑运动轿车市场里的标杆，东风本田只要有思域在，就不用担心销量上不去。
广汽本田：
广汽本田在7月份的销量为55560辆，同比增长101.7%；
凌派这款家轿在2013年引入国内市场后便迅速占据了该细分市场，自从改款之后它的销量更是直线上升，改款之后的凌派不仅颜值更加激进运动，其2730mm的轴距更是达到了a+级的尺寸，再配合“空间魔术师”对车内空间的布局，凌派的车内乘坐空间绝对是同级中最优。
接下来再详细说说雅阁这款车：
雅阁这款车在进入2019年后便像开了挂似的多次卫冕细分市场销冠，这与它换代后的外观内饰以及动力有关；雅阁在国内一直都有着不错的口碑，之前的车型都是主打商务，而第十代雅阁突然转变了画风，像运动风转型，事实证明转型之后的雅阁更受消费者的欢迎，换上涡轮增压发动机的它也拥有更强劲的动力；
不过，预计雅阁在8月份就要丢掉销冠这个位置，具体什么原因大家都知道；目前第十代雅阁的失速门闹得沸沸扬扬，此前早有雅阁高速上失速的案例，但因为4s店未能监测出故障码，导致问题不了了之，而随着案例的增多，这件“失速门”也持续发酵，越来越多人站了出来要求本田给车主一个解决方案。
但截至撰稿，本田官方依然没有根据“失速门”给出正面回应；一直以来，本田的质量口碑都深入民心，不过随着上一年的cr-v机油门以及今年雅阁失速门的问题，本田的金漆招牌好像已经不太亮了。
值得一提的是上一年爆发机油门的cr-v是本田的1.5t发动机，而在这次爆发失速门的依然是1.5t发动机，本田一直素有“买发动机送车”之称，他的地球梦发动机更是享誉全球，但是接二连三的发生这些问题，不禁让人对“地球梦发动机”的质量产生质疑，本田的1.5t地球梦发动机真的可靠吗？
建议最近有入手雅阁的消费者可以选择混动车型，毕竟本田的第三代i-mmd混动技术不比丰田的差，也或者可以再持币观望一段时间，看看本田官方如何解决这个问题；但不论本田怎么出台方案，都一定会对雅阁这款车的销量造成影响，所以在接下的两三个月，雅阁的销量一定不会再是细分市场的销冠。最后也希望本田官方能采取相应的措施，给广大车主消费者一个交待，恢复消费者对本田汽车的信任。
最后再来说说本田的新能源车型，目前本田在国内市场投放的车型仅仅为混动车型，而在纯电动汽车领域，本田在今年的日内瓦车展上亮相了honda e原型车，该车将在今年正式开始预订，年底在欧洲北美地区上市销售；
与此同时，本田计划研发全新的、可以支持生产更大尺寸车型的电动车平台，该平台将至少可以支持紧凑型车和中型车的开发，预计首批车型将在2025年推出。
值得一提的是本田汽车虽然在中国市场有着不错的销量，但是在全球范围内，它的情况不太乐观，在本田刚刚发布的2020财年一季度报告显示，受日元走强、美国市场销量下滑的影响，第一财季，本田汽车的营业利润为23.8亿美元，同比下降16%；
为此本田汽车还调了2020年的全球销量目标，由此前的516万辆下调为511万辆；而2019年的销量目标为532.3万辆。
总结：上面就是本田中国7月份在华的销量成绩，而受雅阁的影响，下个月它的销量又会如何呢，我们拭目以待。
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