由于尿素溶液的特性，那也就意味着在冬季温度较低的情况下，尿素溶液很容易出现结晶或上冻的情况，一旦结晶则很容易导致尿素喷射单元堵塞，进而导致scr后处理系统故障，车辆被限制功率扭矩输出。所以一般情况下车辆scr系统都带有加热系统，常见的加热方式一般多采用电加热和冷却液加热两种方法。目前用冷却液加热的scr后处理系统比较普遍，大家可能都知道尿素箱里面带有水加热系统，当尿素箱温度低于某一温度，且冷却液高于一定的温度（如：55℃），ecu打开电磁阀，热的冷却液流入尿素液位与温度传感器上的加热水管，加热尿素箱。而尿素温度传感器则测量尿素箱中的尿素温度值，用来控制尿素加热解冻起动与加热时间长短。
借国4柴油排放标准实施的东风，车用尿素市场也随之拓展。
目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的17%，而柴油车排放的氮氧化物和微颗粒污染物分别占了机动车排放总量的60%和90%以上。柴油车污染治理是机动车排放治理的重点。从2015年起，我国车用柴油全面实施国4标准，全国范围内的柴油车强制执行国4排放标准，国3标准及以下的柴油车同时禁止销售。
我国升级国4柴油采用的是scr(选择性催化还原技术)路线，因此汽车需要添加车用尿素，以减少nox的排放，从而达到环保目的。其作用过程是：尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的nox在scr反应罐中发生氧化还原反应，生成n2和水排出。

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