由于制动器采用的是机-电式，因此对制动器电气部分的检验也是非常重要的。
(1)在工作电压下，按曳引机运行机制、负载持续 率和周期运行，当制动器达到热稳定状态时，测量制动 线圈的温升。测量方法采用gb 755-2008《旋转电机定 额和性能》第8.6.2条电阻法测量和计算。采用b级绝缘 时，制动器线圈温升不应超过80k;采用f级绝缘时， 制动器线圈温升不应超过105k。对于luo露表面温度超过 6(tc的制动器，应增加防止tang伤的警示标志。
(2)制动器线圈耐压试验应满足导电部分对地间施以 1000v电压，历时lmin,不应出现击穿现象。
刹车力强
总制动力=原制动力+自增力，在平衡增力制动器工作时，要新生出一种由摩擦力转换机械力而形成的自增刹车力，两种制动力组合后，总制动力可增大40%左右，所以：中国一“刹”应对重载、陡坡、及各种危险路面安全性能更高。
解决刹车鼓破裂问题
制动鼓破裂会使车轮制动失效，涉及行车安全。凡是安装平衡增力制动器的车辆都非常惊叹：一个长期困扰的制动鼓破裂问题终于圆满解决。平衡制动；能使鼓面受力均匀，单位面积的压应力减轻，热裂纹减少，制动鼓体的机械强度不易破坏，破裂问题就迎刃而解。今后制动鼓以自然磨损报废为主。使用期限超过原车制动器的三倍以上。
2盘式制动器试验和维修2.1制动摩擦衬片的检测与维修在汽车制动系统中，摩擦衬垫可能是最关键的部件，所有的制动效果都是好的或坏的，通过摩擦衬。前轮或四个车轮装有盘式制动器，需要定期检查制动摩擦衬片（每12 ~ 15km）。当拆卸轮胎换位，大多数制造商建议检查摩擦衬片。然而，很多车主会忽略这一点，专业和技术人员每当拆除的车轮（如雪轮胎安装）将永远检查衬砌。在一个浮动的钳位车，以检查内部和外部摩擦衬里磨损是统一的。如果内部磨损比外部，需要检修的井径。另一方面，滑动元件组件可以粘附、弯曲或损坏。在任何情况下，skd100制动器制动衬片磨损不均匀或卡钳需要信号维修。当然，如果在制动器制动尖叫的高冲击，立即认为这表明系统需要修理。电子警示灯和踏板跳动的触觉报警系统也是制动摩擦块磨损指示器超过规定值的..
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