“h”型发动机的排列就是两组气缸的交替并列成180°排列，这样就明显降低了汽车的重心，随后带来的就是汽车风阻系数(空气阻力系数)的降低，从而增加汽车的稳定性与平顺性。然而由于气缸的“平躺”导致机油在对气缸润滑时不能充分到位从而加速了气缸的磨损，即使如此，对于一些汽车行驶稳定性要求较高的车型来说，这样的排列依然是比较常见的，比如保时捷，斯巴鲁等多种跑车都是采用的“h”缸型排列，并且它们已经很好的解决了润滑不充分的问题。
赵福全：这是一个渐进的过程，但不是我们只要等待，那个时代就会自然到来。在这个过程中，车会比原来更聪明，可以更节能、更环保、更安全，而且更能够满足消费者在出行过程中的各种需求。
到那时汽车已经不是一个产业了，它是整个社会综合交通体系的枢纽，是智能交通和智慧城市的核心组成部分。汽车和外界的交互，既是车内的人和外界的交互，也是车的本身和外界的交互。
赵福全：实际上，我们需要根据企业情况来进行判断。汽车产业越来越大，任何企业也不可能什么都自己做。如果一家整车企业没有精力和资本去投电池，那就依靠外部供应。如果企业有实力，就应该早点投电池成组。因为电池在整车上的最终性能是通过成组的电池包来决定的，包括车身结构、bms与整车策略、热管理、安全性能等都与电池成组密切相关。
但过分关注电池、电机、电控，也有可能会忽略其他一些重要问题。企业既要做好传统，也要布局未来。像电动车，即使把三电问题都解决了，如果传统技术，像车身、底盘、制动、转向等等，没有突破，最终产品也没有竞争力。此外，还需要考虑充电技术和基础设施等方面的匹配和支持。

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