随着国家对于环保要求日益严格，在涂装行业中应用广泛的传统的磷化前处理工艺的短板越来越明显，无论是在汽车行业还是在普通工业行业，目前对于新上的前处理涂装生产线，对于磷化前处理工艺的申请已很难批复，而对于原有的磷化涂装生产线，在环保要求较高的区域也逐步要求进行技术革新和工艺变更。对于客户来说，磷化工艺切换成无磷工艺具有较强的专业性，如果不加重视，简单进行工艺切换就进行生产，就有可能会导致涂装质量出现问题，影响涂装生产的进行。
原有的磷化前处理工艺中的磷化槽在排空后，先通过人工铲除、冲洗等，基本可以除去70%左右可见的磷化渣。除了槽体可见磷化渣要完成清理工作，其主循环管路、过滤循环管路、换热循环管路、酸洗循环管路等均需要拆卸下来进行清理除渣，基本要求为无结垢磷化渣残留。在人工清理槽体的同时，还需对附属的压滤机和过滤设备以及换热设备进行清理，以待后续化学清理循环清洗和生产时待用。特别注意的是，在管路的拆卸过程中需注意管路阀门的密封件，防止操作不慎出现后续安装密封不严而渗漏的问题。
磷化渣的产生量与磷化液的类型有密切关系，不同的磷化液所产生的渣量有很大的区别。因此，选择合适的磷化液可以降低磷化渣的产生量。一般高锌磷化液产渣量为7~10g/m2，低锌磷化液产渣量小于3g/m2加入柠檬酸、酒石酸或其他络合剂的低渣磷化液一般为2.0~2.5g/m2。使用镀锌板和适用于镀锌板的磷化液，产渣量非常小，槽液可保持透明碧绿。
采用不同的促进剂，渣的产生量也不同。亚硝-酸钠溶液:ph值在12左右，磷化液的:ph值在3左右，加入时易产生渣；氯酸盐也如此，使用氨-基化合物作为内含促进剂和双氧水及最-新开发的gn4有机促进剂对产渣量无明显影响。对于亚硝-酸钠等作促进剂的磷化液，渣的产生与促进剂的加入量和加入方式有很大关系。促进剂的加入量越大渣就越多，一次性加入太多促进剂也会造成过量的渣产生，理想的方式是用滴加泵来添加。滴加泵可有2台，1台随车身节拍添加，1台人工可以调节。促进剂的加料口和磷化液的加料口应相距1m以上以防2种浓缩液互相反应，形成大量的渣。
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