事实上，面对激烈的市场竞争，国内钢企迫切需要推进智能化以实现降本增效。比如，原料成本占钢铁企业成本的60%到70%，基于人工经验的配料无法取得最经济的配比，但系统利用运筹学算法，在同等条件下5秒即可得出稳定生产的方案。德龙钢铁首席信息官郭玉宾透露，以德龙钢铁aps系统的原材料配比与成本测算为例，该系统提供的方案指导采购决策和生产配料，年可降低综合成本达亿元以上。与会专家指出，尽管我国钢铁企业推进智能化发展的热潮兴起，但也存在一些不容忽视的问题。比如，钢铁企业智能制造水平不均衡，自主创新能力较弱；数字化网络化亟待补课，智能化应用处于初级阶段；面向钢铁行业进行智能制造专项服务的机构虽多，但市场较为混乱……可以说，钢铁行业的“智造”转型刻不容缓、任重而道远。
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gh3039的标准gjb1952-1994《航空用高温合金冷轧薄板规范》gjb2297-1995《航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范》gjb2611-1996《航空用高温合金冷拉棒材规范》gjb2612-1996《航空用高gh3039温合金冷拉丝材规范》gjb3020-1997《航空用高温合金环坯规范》gjb3317-1998《航空用高温合金热轧板规范》gh3039
美国于40年代中期，苏联于40年代后期，中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面：合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初，真空熔炼技术的发展，为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期，由于涡轮叶片工作温度的提高，要求合金有更高的高温强度，但是合金的强度高了，就难以变形，甚至不能变形，于是采用熔模精密铸造工艺，发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要，60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。
中国航发被认为是承担航空发动机专项的主体企业。上述工信部人士告诉记者，中国航发之所以从中航工业分拆出来，目的就是希望能够专心致志把发动机做好，“我国在航空发动机上已经由很长时间的激烈，但是和水平差距还是很大，目前正处在突破的关键时期。”该人士告诉记者，下一步，中国航发下属的中国航发商用航空发动机有限责任公司正在集中精力研制大推力、高涵道比的航空发动机，“国产大飞机现在最大的制约因素还是发动机，未来会为国产大飞机进行配套。”2.中国航发：2017年狠抓重点型号研制与“两机”专项实施！中国证券网讯（记者于祥明）中国航空发动机集团(以下简称“中国航发”)2017年工作会在京召开，总结2016年工作，分析面临形势，部署2017年重点任务。
随募投项目逐步达产，制约公司的最大瓶颈正被逐步突破，公司业绩有望逐渐步入快速增长通道。另外，现在距离“十二·五”到期仅剩一年，公司尚未进行外延式扩张。目前公司账上有近2亿元现金，这也强化了公司外延式增长的预期。再加之，公司2014年7月设立两家子公司——河北钢研德凯和天津钢研海德，前者主营高端铝镁合金铸件，应用于航空航天等军工领域；后者则主要生产高纯高强特种合金制品。毫无疑问，这两家子公司未来也有望在募投基础之上进一步为公司业绩带来贡献。成长维度：物超所值从2014年业绩快报来看，公司在2014年四季度当季，实现营业收入1.94亿元，营业利润4000万元，净利润3500万元，实现每股收益0.11元，同比2013年四季度分别增长30.20%、66.66%、40%和37.5%，显示出的成长性。
其正在研发的gh690合金非常适用于核工业蒸汽发生器的传热管，法国、美国和日本自20世纪80年代末起相继开始使用gh690合金，应用效果良好，我国大亚湾核电站也采用法国提供的gh690合金管。随着核电重启，高温合金需求将放量增长，预计核电领域未来10年每年对高温合金等各种特种材料的需求约100亿-150亿元左右，进口替代空间广阔，而公司作为我国高温合金领域研发实力的企业之一，将有望从中极大受益。尽管近几日指数的表现不温不火，但盘面上钢铁板块却在持续异动，而仔细观察会发现，主要异动的钢铁股主要集中在特钢领域，尤其是高温合金主题的表现可谓暗流涌动，而这种异动的表象之下显然并非空穴来风。gh3039热处理锻件
gjb3318-1998《航空用高温合金冷轧带材规范》gjb3165-1998《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》gjb3167-1998《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》gb/t15062-1994gh3039《一般用高温合金管》钢板gh3039热处理锻件
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