6月25日之后，2019年度新能源车政策正式实施，国家补助几乎减少了一半，而地方补贴更是几乎全部取消。这样的消息，对于严重依赖补贴的新能源车企无疑是一大噩耗。而首当其冲的，就是“新能源车领导者”比亚迪。
而为了重新挽回消费者，比亚迪率先宣布了“保价”政策，也就是自掏腰包将取消的补贴再添上，让消费者以原本的优惠价格买车。可是利润里不断下滑的比亚迪，还经得起这么折腾吗？
年内两次保价 比亚迪利润暴跌
6月26日，在经过了3个月的缓冲期之后，被称为“史上最严补贴退坡政策”正式落地。
在此后不久，比亚迪就宣布承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。
其实这并不是比亚迪第一次宣布保价，早在2019年补贴新政发布之初，比亚迪就宣布保价，补贴额度降低带来的成本提升，则由厂家承担。
作为“新能源车领导者”，而且宣布旗下全系车型全部享受保价政策，比亚迪这连续两次可谓是大出血了。
具体车型来看，王朝系列车型纯电动车既本都能享受到近10万元的补贴优惠。补贴幅度最高的车型是秦pro ev500，享受9.9万元的全额补贴。目前，秦pro ev系列的补贴后指导售价为14.99-29.99万元，9.9万元的全额补贴之后，售价仅为15万元起。
另外比亚迪旗下插电式混动车型，基本都享受3万元以上的补贴额度，以全新一代唐dm为例，其补贴额度为3.3万元。
无论是纯电动车，还是插电式混动车型，比亚迪旗下车型享受的补贴额度都相当高，但是这也意味着比亚迪掏出的真金白银更多了。
那么比亚迪有多少“家底”可供挥霍呢？
前不久，比亚迪官方正式公布了2019年第一季度财报。数据显示，2019年第一季度比亚迪营业收入约为303.04亿元，同比增长22.5%，归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长超600%，这样的成绩和利润无疑让人惊叹不已。
可这样的利润只是看着庞大，倘若真金白银的保价估计也撑不了多久。
举例来看，最新数据显示，比亚迪新能源汽车5月销量为2.2万辆，同比增长53.8%，1-5月份累计销量11.9万辆，同比增长106%。而假设比亚迪一款车自掏腰包补贴3万元左右的平均值来计算，比亚迪一个月销量2.2万辆，就得败光6.6个亿，几乎就把一个季度的超额利润全部败光了。
而比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾透露，比亚迪2019年销量目标新能源汽车整体销量将达到35万+，而目前1-5月销量为11.9万辆，6月销量假设按照2.2万辆计算，剩下的半年比亚迪还需要销售21万辆才能达成目标。
这是什么概念呢？
倘若还是按照比亚迪一款车自掏腰包补贴3万元左右的平均值来计算，想要完成销量目标，比亚迪今年还需败光63个亿。
而比亚迪2018年年度报告显示,公司实现营业收入1300.55亿元,归属于上市公司股东的净利润仅为27.80亿元。换言之，两年多的利润，才能支撑起比亚迪的“败家”行为。
比亚迪真撑得住吗？
而与此同时，比亚迪还有另一个深层次的危机——那就是传统燃油车的表现，实在是太烂了。
燃油车销量巨降 比亚迪两条腿都不好走了
而比亚迪传统燃油车市场表现有多烂？看看下边的数据就知道了。
5月份，比亚迪的传统燃油车销量为12,021量，同比下滑48.9%，1-5月累计销量70255辆，同比下滑45.6%。无论是单月销量，还是累计销量，同比表现都接近腰斩，比亚迪的传统燃油车的表现实在是糟糕透了。
比亚迪传统燃油车不仅销量下滑严重，更麻烦的是在集团内占比还在缩减。
数据显示，5月比亚迪整体销量为3.4万辆，而新能源车就达到了2.2万辆，传统燃油车销量仅为1.3万辆，勉强超过了1/3。而在半年以前，这个占比数据还是比亚迪新能源车与传统燃油车几乎持平，如今传统燃油车占比大幅下降，意味着其的持续萎缩。
而伴随着传统燃油车销量占比的萎缩，是比亚迪昔日热门车型纷纷掉下神坛的尴尬。比如比亚迪宋max这款昔日mpv领域的神车，宝骏730的强劲对手，2019年5月份最新数据显示仅仅售出7,501辆，相比去年同期暴跌47.4%。1-5月销量来看，宋max前五个月的总销量与去年同期相比暴跌48.9%，同样是几乎腰斩。
公平地说，上半年的燃油车市场几乎表现都不好，原因就在于部分地区提前实施国六导致消费者观望情绪浓厚，国五车库存高企，导致销量不畅，这也是客观存在的现状。但是当时间进入到5月，为了清库存各大车企纷纷推出了自己的超大优惠，从而刺激了市场，不仅库存被清楚干净，而且销量更是重振旗鼓。
可同样是推出了大额优惠，甚至比亚迪还发动了“比亚迪亿元福利派送员工及亲友特惠购车”等内购方案，但是效果并不理想，相反销量还不如其他品牌。
而原因就在于比亚迪自身。
同样都是国五清库，同样都是超大优惠，比亚迪动力弱、油耗高、内饰简陋、品质差等诸多产品力不足问题，直接制约了比亚迪传统能源车与其他品牌的竞争力，最终导致了销量的快速下滑。
在比亚迪，传统燃油车与新能源车可谓是支撑这个集团的两个支柱，就像人的两条腿一样重要。
如今新能源车自掏腰包补贴车主，卖的越多亏得越多；而传统燃油车销量又不断下滑，在集团内占比更是不断萎缩，这样的比亚迪还能风光到几时？
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