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非浓缩型防冻液在使用的时候不能加水稀释。另外，不同品牌、不同类型的防冻液所适宜的温度也有所不同。防冻液的选择还要根据车主所在地的实际天气情况和路况等来进行防冻液的选择。各类防冻液由于配制时的比例、成分等不同，他们的冰点也有所不同，从这点上看，根据当地的环境温度等气候条件来选择防冻液进行使用，是合适的。在我国北方应选用耐受温度较低的防冻液，南方则选择耐受温度较高的。说到防冻液，估量不少人会过错的以为是冬天单独参加车辆的液体吧？假如说你的车辆一年四季都在用防冻液，会不会感觉到吃惊呢？事实上防冻液仅仅个专属名词，防冻液厂家并不仅仅防冻那么简单防冻液又称冷却液，是由防冻增加剂及避免金属发生锈蚀的增加剂和水构成的液体。防冻液厂家需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的功能。如今常常运用为主要成分，加有防腐蚀增加及水的防冻液。从界说咱们能够知晓，防冻液其实是有两个很主要的成效，一个是防冻，另一个是冷却。说得浅显一些，它的根底作用是冬天避免冻住，夏日避免“开锅”！而开锅指的是发动机水箱中的冷却水到达沸点，也就是说里面的水被烧成开水了。防冻液厂家实际上并没有所谓的标准和类型之分，衡量防冻液好坏主要是考量它的冰点和沸点。一般普通型的防冻液都可到达-40℃，而优质的防冻液应能到达-60℃摆布，这是标定防冻液质量的一个主要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液少应到达108℃以上，优异的能够到达110℃以上。也就是说冰点越低，沸点越高，其间的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
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根据机组发动机的不同要求选择防冻液，如进口发动机选用性防冻液，而国产发动机则可采用直接使用型的防冻液，夏季可换成软化水。尽可能选用具有防锈、防腐及具有除垢能力的防冻液。发动机及其冷却系统是金属制造的，有、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。二、正确使用防冻液，应注意以下几点：检查冷却系统不得有渗漏现象，然后再注入防冻液。完全排尽冷却系统中的冷却水，避免残留水稀释配制好的冷却液，使冰点发生变化。防冻液沸点高、热容量大、蒸发损失小、冷却效率高，需要注意的是使用防冻液时发动机冷却温度要比使用软化水冷却时高出１０℃左右，此时，不能错误地认为是发动机故障，切不可打开水箱盖，以免热气冲出导致烫伤。因防冻液具有毒性，使用中应注意避免与人体接触，尤其不得弄入眼内；防冻液多为工业二—水基型，对人体有毒副作用。禁止采用嘴吸操作法；一旦沾到手上或身上等处，应及时用水清洗干净。更换防冻液必须在冷车时进行，并彻底放尽冷却系统中所有的防冻液残余，并用清洁软水清洁后加注至规定的液面。防冻液在高温状态下长期使用，必然会导致变质，使用性能下降。为此，应定期更换防冻液。一般为一年或每运行500小时更换一次。
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pm组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致物质。除此之外，pm还可导致人体患慢性肺。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中pm2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。因此柴油机nox和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机nox和pm排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低nox和pm的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是egr+dpf/doc(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中nox的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用egr技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器;其二是优化燃烧+scr路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许nox生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的nox排放量，从而达到同时降低nox和pm的效果。