离合器压盘http://www.dixiongclutch.com
离合器打滑是推土机常见的故障，主要原因有：主、从动片磨损;调整盘的锁销开焊;主离合器操纵杆不到位;调整盘与飞轮盖端的螺纹咬合较差。离合器打滑故障有时非常难处理，一般修理工的处理方法是，反复旋转调整盘。若多次调整调整盘后离合器仍然打滑，则常常是先拆下变速器并盲目地拆卸主离合器，这样不仅找不到故障点而且易损坏其他零件、延误生产，结果会造成大的经济损失。是发动机与变速器动力传递的开关,它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。双离合变速器（dual clutch transmission） dct有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。驶不当会造成离合器烧毁对于很多的新手来说由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动。此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。
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虫害：各种蛀虫、白蚁、鼠类会咬坏绝缘包线，使线路短路、失效。锈蚀与磕碰伤：配件的锈蚀与磕碰伤在储存中经常发生，对于有精加工配合工作的配件，如气门、转向节主销、活塞销等，当出现轻微锈蚀和磕碰伤时，可用机械抛光，汽油或煤油擦或用00号砂纸打磨予以去锈和消除痕迹，然后擦油防护，锈蚀严重，即使除锈仍未能使用，只能作报废处理。有些配件在出厂前已锈蚀，生产厂不经除锈就涂漆或涂防锈脂，还有些配件的铸锻毛坯面，因轻砂或处理不净还残留残渣或氧化皮，虽经涂漆，但锈蚀仍在油漆下面，使油漆脱落，因此还必须彻底将锈层、油漆层清除干净后，重新涂漆。属于厂方责任的，应及时向厂方索赔处理，或拒收入库。电器仪表配件往往因震动、受潮使绝缘介电性能受到破坏，触点氧化，气隙变动，接触电阻增大，造成工作性能失控。必须进行烘干、擦洗和校验以恢复其原有的工作性能。蓄电池和蓄电池极板往往由于包装不良受潮或储存期过长，使极板化变质而报废。橡胶制品和塑料制品因储存时间太长，或受温度影响（高温或低温）大而老化、发胀、变形、变脆，软木纸于裂或霉变及石棉制品裂损和玻璃制品破碎，都无法进行保养，只能作报废处理。自排油的功能除作为油压驱动介质外，在自排变速箱内还肩负提供润滑及冷却的，加上自排箱紧连接着引擎，因此工作环境不见得较机油来得轻松，甚至工作油温还较机油高(高可到120度)。虽然自排油变质后的不良反应，不会如变速箱配件但对于内部离合器片寿命与细小油道的通畅性慢慢形成伤害或阻塞，因此建议好养成良好的保养周期，才能有效延长自排箱的使用寿命。至于该用何种换油方式，则是在保养自排箱时常遇到的问题之一，目前市面见的换油方式主要分成三种：泄放式、拆油底壳与循环式。于变速箱内的油道相当复杂，若采省事的自然泄放方式更换，整个换油率大约只到30﹪，有一半以上的自排油都还停留在扭力转换器内，效率不彰因此不建议采用。采用泄放式更换自排油是简单的保养方式，不过倘若您的爱车自排箱有油底壳的话，好还是拆下油底壳更换atf，换油率才会比较多。
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而换油率达到100﹪的自排油交换循环机的换油方式，虽然效率惊人，但操作时若没有坚守自排油等量、等压、同步进出自排变速箱的原则，就有可能伤害到内部的油封与电磁阀体，造成变速箱故障。保证汽车平稳起步这是离合器的要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到低稳定转速（一般300-500rpm）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、保证传动系换档时工作平顺2:实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。