这样的做法不免让人有些疑惑。多年来，汽车行业对于在车联网技术上到底使用wi－fi还是5g一直存在分歧，通用汽车、nxp、丰田、大众和沃尔沃支持wi－fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5g。两个阵营之间的争论持续了很长时间，wi－fi阵营认为其早已在2016年实现部署，而5g则不然。但目前，全球多个国家陆续推出5g网络，若一再推迟，只会影响车联网的发展。
无论使用wi－fi还是5g，“车对外界信息的交换”的基本概念（也称作v2x）都是一样的：汽车能够传输数据到其他的汽车和当地的基础设施（道路、交通信号灯和控制系统）上，共同协作实现交通安全，并最终实现充分的自主性。所有的通信都将实时进行，可以想象，当前方车辆或道路发生变化时，后续车辆会自动地刹车或改变车道，这将是下一代车辆的新型安全水准。但存在的问题是，车辆与车辆以及车辆与基础设施之间究竟该使用哪种无线标准来传输信号。
正如彭博社所说，鉴于5g的优势地位和性能，欧洲企业最近开始对投资“即将过时”的wi－fi技术感到担忧。用于车辆的wi－fi标准是802．11p，它使用一个低带宽5．9ghz的无线电信道，在150米至1公里的距离内以每秒3－27mbps的速度传输数据，传输车辆的行驶速度最高可达每小时260公里（这不单单指汽车，火车也一样。）因许多现实因素，wi－fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间值的中低端。
相比之下，蜂窝v2x（也称为c－v2x）可以使用与802．11p相同的5．9ghz无线电信道，但也提供了低带宽和高带宽数据选项来传输更多的数据，同时承诺在覆盖范围、可靠性和潜伏期方面做得更加出色。高通表示，5g c－v2x将支持最高时速500公里的车辆之间的无损数据传输，即便是在450米以上的距离也能做到，而且还将从众多的5g基站处受益。相比之下，如果没有单独的投资，wi－fi还没有、也不会有这些基站。此外，虽然5g c－v2x标准未来的许多改进已经在计划之中，但高通认为，802．11p未来并没有什么提升空间。
所有的这些优势，以及许多其他的优势，比如顶级手机芯片开发商的支持，使得5g成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国上汽集团的明确选择。今年4月，欧盟议员曾选择只支持wi－fi，并指出wi－fi已经可以推出使用，但欧盟部长们预计将于下周一举行会议，正式允许这两种标准进行竞争。
虽然这听起来像是在wi－fi和5g之战中保持中立立场，但实际上5g已经赢了。5g已被众多移动运营商采用，它很可能会迅速地在欧洲各国获得所需要的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家，装有5g无线电的发射塔已经在建设当中，未来几年，装有c－v2x的车辆很可能也会随之推出。商用5g车辆服务，比如waymo无人驾驶叫车服务，已经在开发当中。