折叠石拱桥
跨度为6~20米时，标准设计为等截面圆弧拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/2~1/5;跨度为25~60米时，标准设计为等截面悬链线形拱圈的实腹式拱，矢跨比为1/3~1/6。当矢跨比较小，为1/6~1/10时，称平坦石拱(简称坦拱)，跨度为2~20米，其中2~5米的设计为等截面圆弧形拱圈，6~20米时为等截面悬链线形拱圈。桥面净宽均为净-7，附2×0.75米人行道。
折叠砖及混凝土预制块拱桥
跨度为6~30米，矢跨比为1/2~1/6。为适应线路的线形变化，专有弯拱、坡拱及斜拱拱桥设计，跨度为6~20米，均为等截面圆弧实腹式拱桥。
标准规范是广大工程建设必须遵守的准则和规定，在提高工程建设科学管理水平，保证工程质量和安全，降低工程造价，缩短工期，节能、节水、节材、节地，促进技术进步，建设资源友好型社会等方面起到了显著的作用。为使者更方便地理解和使用工程建设标准规范，我们组织力量汇编了工程建设常用规范选编。
本次汇编根据科学合理，内容准确，突出重点的原则，参考建设部发布的工程建设标准体系，对工程建设中影响面大、使用面广的标准规范进行筛选整合，汇编成上述工程建设常用规范选编。各分册中的标准规范均以条文+说明的形式提供，便于读者对照查阅。
桥梁景观为桥梁美学内涵之一。.自古以来，人类为跨河越谷而建桥梁，古桥美景可参阅《桥梁史话》与《中国桥谱》。古代桥梁，用于民称梁，用于战称关梁。《诗经·大雅·大明》中亲迎于渭，造舟为梁，意即用船架了一座浮桥。梁字左为水之形，右为刃示刀身，木示材质。梁以刀为形，以木搭建，跨水而过。秦汉以后，石拱桥兴起，遂有桥字。桥字左为材质，右为乔乃曲拱之状。现代汉语用桥梁两字合一名词，乃像示直、曲桥形。古代匠人创建了千姿万态的古桥，构成和谐绚丽的景色。忆古诗中常有飞桥、虹桥、曲桥之喻，宋《清明上河图》中的木虹桥，结构巧妙，景观更绝。..现今，社会生产力飞速发展，科学技术突飞猛进，现代化城..
工程建设标准规范分类汇编共35分册，自1996年出版以来，方便了广大工程建设专业读者的使用，并以其分类科学，内容全面、准确的特点受到了社会的好评。这些标准是广大工程建设者必须遵循的准则和规定，对提高工程建设科学管理水平，保证工程质量和工程安全，降低工程造价，缩短工期，节约建筑材料和能源，促进技术进步等方面起到了显著的作用。随着我国基本建设的发展和工程技术的不断进步，国务院有关部委组织全国各方面的专家陆续制订、修订并颁发了一批新标准，其中部分标准、规范、规程对行业影响较大。为了及时反映近几年国家新制定标准、修订标准和标准局部修订情况，我们组织力量对工程建设标准规范分类汇编中内容变动较大者再一次进行了修订。本次修订14册。修订的2003年版汇编分别将相近专业内容的标准汇编于一册，便于对照查阅;各册收编的均为现行标准，大部分为近几年出版实施的，有很强的实用性;为了使读者更深刻地理解、掌握标准的内容，该类汇编还收入了有关条文说明;该类汇编单本定价，方便各专业读者购买。
总则第二条规定:本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级。
值得注意:因为标题是高铁规范，那么其蕴含意思是(标准轨距的)高铁是新建设计时速低250公里的客运专线。因为这部规范面向世界、涉及中国公司的海外铁路建设，不以中国高铁标准为一标准(国家铁路局网站科普栏目专文什么是高速铁路对中国标准专门作出规定，适应于中国)。
折叠国际比较
与国外高速铁路设计规范相比，tb10621《高速铁路设计规范》的中国标准优势在于，在适应规模化建设要求，反映技术简统化，保证质量安全等方面，具有系统性、综合性和灵活的可操作性。
折叠只开动车组
tb10621《高速铁路设计规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此，该tb10621《高速铁路设计规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。
对于普通列车为什么不能上高铁线路，铁路专家解释称，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约:动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速(货物)列车高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，将显著降低线路的运输能力。另一方面，动车组的轴重大仅为17吨，而普速列车轴重接近23吨，上线运行对轨道的平顺性影响较大。
折叠安全十方面
《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)贯彻落实了安全优先原则。高铁运行，安全平稳重要。安全原则主要体现在以下十个方面:
1总则
2术语和符号
2.1术语
2.2符号
3基本规定
4桥位选择
5桥面净空
6桥梁的平面、纵断面和横断面设计
7桥梁引道、引桥
8立交、高架道路桥梁和地下通道
8.1-般规定
8.2立交、高架道路桥梁
8.3地下通道
9桥梁细部构造及附属设施
9.1桥面铺装
9.2桥面与地下通道防水、排水
9.3桥面伸缩装置
9.4桥梁支座
9.5桥梁栏杆
9.6照明、节能与环保
9.7其他附属设施
10桥梁上的作用
附录a特种荷载及结构验算
本规范用词说明
引用标准名录
附:条文说明
高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系，有几个阶段:
1)2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。
2)2009年统一冠名高铁规范的试用版，即《高速铁路设计规范(试行)》(tb10621-2009)，总结了暂行版以来的建设经验，但是一些方面不成熟。(比较:中国规定高铁是高速型客专，类型简单，而快速铁路类型复杂多样，至今没出台统一冠名快铁的试用版，归大堆不如各类型各有规范)
规定:﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250-350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范﹞﹝2.1术语:2.1.1高速铁路high-speed railway(hsr):新建铁路旅客列车设计高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞
2008年8月1日开通的京津城际是符合中国标准的中国大陆条城际高铁。
2009年12月26日开通的武广高铁是符合我国标准的中国大陆条350km每小时的高速铁路。
3)2014年版即《高速铁路设计规范》(tb10621-2014)，是成熟版，是中国发布的部正式的高速铁路设计行业标准，自2015年3月1日起实施。
经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。其未按这一名称批准者，可称定型设计或通用设计。
折叠编辑本段标准设计
经国家批准的标准跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米。跨度小于或等于32米的上承梁式桥(或40米钢梁桥)常用铁路架桥机架设，为此单线混凝土桥每以纵向缝将一孔梁分为两片，且对每一梁片的重量加以限制。跨度等于或大于48米的，均为钢桁架梁。为提高工地拼装速度及质量，其杆件及节点板等应从设计尺寸及工地孔眼精度等方面保证其能互换。因此在制订主要尺寸及细节构造时，须考虑工厂的工艺装备和技术水平。石拱桥、涵洞、墩台、沉井基础等也都有标准设计，但因其大部分不适合工厂制造，从设计标准化所得效益稍逊。单线铁路桥梁标准设计重要的有:
折叠钢筋混凝土简支梁
现设计跨度为4~16米(旧设计有跨度20米者)，均为道碴桥面，每一孔梁分为两片，以使其尺寸能和架桥机适应。每片的截面，跨度小的取矩形板状，跨度较大的取∏形或t形
桥梁是跨越河流、峡谷或其他交通线路时通济利涉的建筑物，它随着交通功能的需要和经济与科学技术的可能而发展，在力学规律和美学法则支配下，通过精心设计和精心施工而成，是人文科学、工程技术和艺术三位一体的产物。优秀的桥梁建筑不仅体现出人类智慧和伟大的创造力，而且往往成为时代的象征、审美的对象和文化的遗产。我国江河纵横、桥梁众多，在桥梁建筑艺术上具有悠久的历史和光辉的篇章，无论在技术上还是美学上，都有不少可以引为自豪的成就。.桥梁，由于它横跨在江河或城市交通线路之上，纵览山川，广受关注、历经沧桑，往往成为审美的对象。因此，对桥梁的要求不仅仅能通行，而且希望它看起来要美。
王经理
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