道路清扫机等路面施工机械设备维护通常分为故障维修和预防性维修。故障维修属被动维护,是在故障发生之后进行的一种补救和完善措施。它会造成设备停工,带来壹定的经济损失。预防性维修通常属于主动维护,是指在故障发生前进行的定时、定期的维修措施。预防性维修对维修间隔的设定要求较高,否则会造成维修不足或过度,同时还会降低设备的可用性,导致生产成本增加。rcm就是针对预防性维护中存在的不足,结合主动维护与被动维护各自的优势形成的一种新的方法。rcm定义为：“按照以蕞少的资源消耗保持装备固有可靠性和安全性的原则，应用逻辑决断的方法确定装备预防性维修要求的过程或方法”。
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从1894年英国发明第壹台马拉清扫车算起，清扫车的发展历史已超过百年。日本、美国、德国、英国等国家从20世纪30年代.开始就形成了清扫车量产。目前国外先进的清扫车，都在不断地提高，甚至出现了机、电、液一体化的智能水平。以美国某公司生产的清扫车为例，其功能动作设计包括了清扫工作中遇到的各种问题，垃圾箱液压倾倒、盘刷的伸缩、旋转、提升、避障、记忆、警示、自我保护及检测等。利用计算机、液压、传感检测、信息处理、自动控制和接口等技术达到机、电、液一体化智能控制的目的。清扫车上使用了温度、物位、倾角、转速、货重、液位、避障、压力、电量等多种传感器。由传感器采集清扫车控制所需的各种信息。这些信息被送到中.央控制计算机，进行运算、存储、变换、加工等处理，控制系统发出各种命令，执行机构按照要求实现功能。
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高速度同样能使道路清扫车发动机和传动机件的负荷增多。因此道路清扫车的车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将道路清扫车发动机转速及车速提高到蕞高默许速度。不允许长久地用第壹挡或高速挡行驶。在道路清扫车各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内。道路清扫车大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。除了在道路清扫车速度上要限制之外，还须严格执行道路清扫车驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开。二是要保持道路清扫车发动机的正常工作温度。同时道路清扫车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。
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对于清扫车来讲，在制动系统的配置上有两种选择，一种是选择制动鼓，另一种是选择制动盘。那么，这两种不同的形式具有什么样的异同点呢？这就是小编今天想要跟大家来介绍的一个问题，下面我们来了解一下吧。清扫车采用制动鼓，液压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。粘合或铆钉在制动。事实上，有时候制动鼓很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它们的局限性：它们会衰减。制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。制动盘曾经被应用于飞机和工业用途。通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动片）夹住转动的制动片。制动盘似乎不像制动鼓那么容易“抓死”，因此当停车的时候它们能提供更好的方向稳定性。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点。 由于空气很容易通过摩擦性材料，可以更好地冷却制动盘。通风式盘片有两个摩擦表面，由一些散热片隔开。这使得位于摩擦表面之间盘片内部的空气能够更好地冷却。现在大部份前轮制动盘为通风式，因为它们进行大部分制动工作；大部分后制动盘为非通风式，有一个“实心”盘片，因为后轮制动盘不会产生那么多热量。
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