上世纪八十年代，铝带坯铸扎设备被改造，用来铸轧镁合金板材及板坯。为此，有专门设计制造的镁熔体供给设备被提供，并成功轧制出了1.6mm厚的az91d镁合金板材。
到了2000年左右的时候，镁板材及板坯的双辊铸轧技术也都有所发展，后来联合了一些机构和汽车企业联合，共同开发变形镁合金板材及板坯的制备技术，用于制作汽车门内衬板、汽车用冲压零件等。
而这一技术以降低镁合金板材的制造成本为目地，成功的生产出了镁合金卷板。后来这一技术经过多次转让，先后流传到了台湾、日本和韩国。
另外，现在国际国内还有正在研发的技术，比如等通道轧制法、半固态斜坡薄带连铸技术、冷挤压坯轧制、喷射轧制法等等，不一而足，各有千秋。
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镁合金板的锻造技术是怎么样的呢?下面，洛阳晟雅的工作人员就来跟大家简单的说一说吧!
锻造镁合金板的时候一般需要在200-400 ℃的范围内进行。因为常温下锻造很易脆裂，而超过40 ℃高温时则由于氧化及晶粒粗大而会产生不利影响。
由于镁合金板锻造温度范围较窄，导热系数较大(约80w/m·k) ，约是钢的2倍，锻造时接触模具后降温很快，塑性降低，变形抗力增加，充填性能下降，因此较难锻造。
坯料与模具的接触面积较大, 变形时间较长， 故与冷模接触时，极易产生裂纹，因此往往需要对模具进行预热，预热温度稍低于坯料加热温度, 范围在20-30 ℃，而等温锻造是镁合金板的重要加工方法。
总之，镁合金板作为重要的航空航天零件主要采用等温锻造技术，但因防护困难，生产难度较大，所以研究很少，因此发展较慢，也限制了这一金属的大量应用，但在未来，通过技术的发展一定会有更广阔的空间!
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大家知道镁合金板材应用受到哪些限制吗?洛阳晟雅告诉您!近年来，我国一些镁板加工企业、研究院所以及大专院校对高性能变形板材加工技术与装备的研究与应用取得了令人瞩目的成绩。但是其应用则还是受到一些限制。
目前，变形镁合金板材在我国的应用受到很大限制，其产量、用量、合金的牌号均远不及钢铁及铝、铜等有色金属。制约其发展的因素主要有以下几点：在加工方面，这类板材深加工能力特别是板材总体加工能力弱，产量少，难以满足需求。
而国内专门生产镁合金板材的企业屈指可数，且产能低、规模小，年生产能力超过5000吨的只有一家。据不完全统计，目前全国镁板生产能力仅1万多吨，与我国“十二五”10万吨的镁板需求相距甚远。
同时，我国镁合金板材塑性加工产品，尤其镁板加工的成本高、价格高，制约了其规模化应用。在应用方面，满足不同领域需求的自主研发的新型材质的牌号太少，汽车、轨道车用高性能宽幅镁板缺乏，推广应用迟缓。
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