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超强底盘调校功力也让帕杰罗无愧于它高贵的血统。刚刚还在不断过滤一些细小颠簸的悬挂，在面对深坑时又展现出良好的支撑性。高速巡航时车身的晃动极微，在车内我感受不到其他越野车上非承载式车身的那种如坐船般的晃动感，这就是超强独立悬挂所带来的优势。与非承载式相比，承载式车身拥有操控性强，更稳定、更舒适的优势，但在极限的情况下车身的抗扭性较弱。为此帕杰罗特地选用了内置型梯形结构车架，既保持良好的舒适性，同时也不乏越野所需刚性。目前许多硬派越野车也开始效仿这样的设计，而这正正是帕杰罗十几年前已经在做的事，不得不说帕杰罗真的一直都在领导着全球suv车型的发展。
帕杰罗的上的“6g72v6，3.0”发动机dohc自然吸气功率为177马力/174马力，扭矩为255n.m/259n.m；但是在3000gt上出现的“6g72v6，3.0”发动机升dohc自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机功率225马力（165kw）/6000rpm，扭矩275n·m/4500rpm。
全新劲畅的车尾的争议点就是这个竖条状的尾灯了，虽然尺寸不小，但总是感觉不大气，并且车灯布局有些让人摸不着头脑，点亮效果也比较一般。好在车尾在配置上并不吝惜，雷达、摄像头都有，弥补了后窗较小的不足。 聊完了外观，我们接下来进到车内看看全新劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经out了，所以对于眼前这台全新劲畅的内饰我还是很期待的。 内饰在用料上差强人意，应用了大面积的硬质材料，而且做工方面也不修边幅，接缝和走线都很“大大咧咧”，不过整体内饰氛围在视觉上的感受还是有很大的进步，不再像之前那么老气横秋了。中控屏幕比5.5英寸屏幕手机大一圈，目前尚没有具体的尺寸参数。
三菱第1代超选四驱系统（super-select-4wdii）结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2h（高速后驱）、4h（高速四驱）、4hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。超选四驱系统的核心部件就是分动箱，这里包含一个牙嵌入式中央差速锁，同事能够实现低速扭矩放大功能，后桥也同样带有差速锁，四轮都具备电子限滑功能，硬件配备几乎完美，一看就是典型的纯越野风格。