“雅迪缺乏一个明确的战略定位，整个企业都没有方向，直接导致雅迪在前期竞争中失去先机，行业主要竞争对手更擅长销售和价格战，雅迪一直疲于应付、资源消耗大，结果也不理想。团队和经销商都很困惑，找不到行之有效的解决方法。”雅迪董事长董经贵后来如是回忆那段时光。
但从2015年起，雅迪开始从“草根”到“不错”的转型。包括2016年的上市，也是往“不错”走的动作之一。到了2015年下半年，雅迪的中不错的车型同比增长80%，2016年雅迪不错车型销量同比增长63%。
最近雅迪还在米兰发布了一款智能锂电两轮车产品g5，也是不错的路线，电芯用的是特斯拉汽车御用合作伙伴松下所提供的新一代18650动力电芯。
随着国标出台日期的临近，低速电动车产业正在进入最后一场生死倒计时。企业要抓住最后的过渡时间提质升级，赢得更多的存量市场。
在广大的乡镇和农村，相对宽松的政策环境，以及越来越便捷的乡村公路，让老年人更倾向于选择一辆电动轿车作为代步工具。无论是个人代步出行，三轮电动车品牌，还是接送还是上下学，一辆功能接近汽车、能遮风挡雨的电动轿车必然成为刚需。
存在即合理，低速电动车一方面满足了老年人代步出行的刚需，另一方面，等待国标出台，以及地方政府科学理性的规范和管理，在法制化、规范化的大环境下，低速电动车必将迎来更大的发展空间。
老百姓心里也苦啊，本来骑着电动车是又实惠又方便的，这下可好，直接被一刀切死了，大家也真的是买不起汽车啊，或者说是养不起汽车，养车成本简直是要人命。不过大家也别太过着急，最近小编就听说老百姓总算有福了！新二轮车已上线，比电动车可便宜多了还不限行。这种新式二轮车也是主打环保、经济、实用的，所以说老百姓开的话是刚好合适。这种二轮车就是氢能源电动车，顾名思义就是使用氢能源作为驱动力。一般来说氢气罐会在车头或者车尾某处，这点得看每个厂家自己的设计思路了。而且咱们还可以算上一笔账，充满一罐气的话大概是8块钱，这一罐气可以跑长达100多公里，所以核算下来的话，真的是比电动车便宜多了。
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