汽车散热器主要有两种：铝质和铜制。前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重卡等发动机散热器方面优势明显。
国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。
经常驾车的朋友一定要定期检查车中的散热系统，不要等仪表中显示高温再加水，这样会影响散热系统的正常运行。
汽车散热器一般由上水室总成、下水室总成、本体芯部总成、左右侧片总成等组成。这几部分总成是由主片、上水室、下水室、冷却管、散热带、侧片、芯部侧板、进水管、出水管、加水口、泄气管接头、芯子拉杆组装焊接成汽车散热器。
下面是组成汽车散热器的各个零件：
(1)主片。散热器芯子上、下或两端与水室连接的金属板。
(2)、(3)上、下水室。纵流散热器中与上、下主片连接的储水箱体。
(4)冷却管。固定上、下或左右主片之间的扁形管或圆管是冷却水的循环通道。
(5)散热带。与冷却水管相间排列的纹状薄金属带，是主要散热器元件，有单敬热带和双
散热带之分。
(6)侧片。保证芯子强度，并以此将散热器安装在汽车底盘上的敬热器两侧的护板。
(7)芯部侧板。管带散热器芯子左右两侧或上、下两边的挡板。
(8)进水管。循环水流进散热器的人口。
(9)出水管。循环水流出敢热器的出口。
(l0)加水口。焊接在上水室或右水室上加水用口座。
(11)泄气管接头。散热器内压力超过额定值时，排出水蒸汽的管接头。
(12)芯子拉杆。固定装配在芯子侧板上的细长杆。
其中由冷却管、散热带或散热片和主片等组成的散热器中心部分，起主要散热作用，这部分被称为散热器芯子，是汽车散热器的核心部位。
机油散热器的使用与保养：
1、定期清洗，使油路、水路畅通。
2、初春、冬季应特别注意停机后立即打开放水阀，将水放净，防止盖及芯冻裂。
3、装配时要严格保持封油圈原来的装配位置，防止油水混合，及时检查、更换老化的封油圈。
4、重新装配后，要保证各密封处无渗漏。
通过以上内容，想必大家也掌握了一些简单的机油散热器的日常保养方法。无论是机油散热器还是汽车的其它配件都要注重日常的保养。
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