专家观点：打造深圳湾口岸枢纽 布局南山—洪水桥—东大屿深港西部发展轴

　　“《香港2030+》规划提出重点发展东大屿都会商业核心区，作为港岛、九龙商业核心区外的第三个核心区，以及建设洪水桥新发展区的规划方案。”深圳市政协委员、深职院交通运输研究中心主任王雪表示，未来南山—洪水桥—东大屿的深港西部发展轴联系将不断增强，并与湾区形成更紧密的对接，有望形成与福田—九龙—港岛相当的新发展轴，构成深港两大发展轴线。

　　王雪表示，深圳湾口岸地处粤港澳大湾区黄金入海口，与香港隔湾相通，是湾区面向香港的门户和广深港澳科创走廊的核心节点，向北串联起留仙洞、高新科技园、后海、深圳湾超级总部等科技研发高地，打通光明、东莞等制造产业化重镇；向西联系蛇口及前海自贸区、宝安中心区、大空港海洋新城。此外，目前，深圳湾口岸既是深圳西部现状唯一陆路口岸，也是珠江东岸湾区走廊带上的重要关隘，是珠三角与港澳共建国际一流湾区和世界级城市群的纽扣，打造深圳湾枢纽有足够的必要性，作为湾区共同发展的重要引擎。

　　她认为，发达的城市交通体系是深圳参与大湾区建设的前提条件，从国际案例来看，世界级湾区城市群均需通过构建快速轨道交通主导的区域交通网络，拓展腹地范围。从目前深港的对接情况和发展轴线看，深圳湾枢纽可以最短跨海距离实现与香港洪水桥的联系，形成以深圳为核心的粤港澳大湾区交通枢纽节点。

　　不过，据王雪预测，深圳湾口岸在深港一线口岸中过境客流增速最快，拥挤程度最高，预计至2020年深港跨界客流需求在79~90万人次/日，比现状增加20—30万人次，主要增量位于西部地区（15—20万人次），西部跨境客流比例将达到35—40%（25—35万）。

　广深港高铁的开通让福田—九龙—港岛发展轴初具雏形，不过“西部地区与周边城市的城际连接相对薄弱，西部与香港的轨道连接也相对薄弱”，因此，她建议，在深圳湾枢纽通过穗莞深城际线从前海引入深圳湾枢纽、可连通至皇岗口岸形成东西向快速联通，将深莞城际线引入深圳湾枢纽形成南北向快速联通，在深圳湾形成“十字”型城际轨道线网骨架，以最短跨海距离实现与香港洪水桥的联系，形成以深圳为核心的粤港澳大湾区交通枢纽节点，可以为未来深港跨界轨道交通总体规划建设提供条件和弹性。

（一）申请条件

　　1．上一年度纳税数额达到100万元以上，并已在广东省登记的国有企业、集体企业、民营企业，可以申办1个内地入出香港商务车指标（不予增办）。

　　2. 在广东省登记的金融机构，或在内地登记的金融机构在广东省的分支机构，其上一年度纳税数额达到100万元以上，可以申办1个内地入出香港商务车指标（不予增办）。

　　3．外资企业、“三来一补”企业以及已办理出境公务车的企业，不予办理出港商务车指标。

 

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