面临压力

要致富，先修路，对于中西部地区来说是真理。

以汉孝铁路为例，其是正在建设中的武汉至十堰高铁的重要组成部分，届时，从武汉到十堰的运行时间将缩短至2小时内，实现“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的对接。但是，对于已经开通城际铁路的城市来说，眼下必须要面对的，或将是几十年的长期亏损与盈利如何平衡的运营。其中线路运营为地方自负盈亏，需要财政补贴。以武汉城市圈城际铁路为例，相关建设费用，由地方和原铁道部共同建设。按照投资计划，四条城际铁路共投资439亿，其中铁道部承担50%资本金，余下50%，由湖北省和铁路所在地市各承担一半。更大的压力来自未来自负盈亏的运营。

《项目可行性研究报告》通过对项目科学深入的市场需求和供给分析、未来价格预测、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、节能减排、投资估算、资金筹措、盈利能力等方面的科学研究，从市场、技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，为项目决策提供了公正的、可靠的、科学性的投资咨询意见。

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万华项目部主要编制：

可行性研究报告    项目建议书

项目申请报告      资金申请报告

项目计划书        项目申报书

商业计划书        路演宣讲PPT

节能评估报告      社会稳定风险评估报告

概念性规划设计    项目实施方案

行业发展研究方案  行业市场调研报告   

营销策划方案      企业规划方案等研究咨询服务。

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随着“大众创业，万众创新”的不断深入，万华咨询认为，十三五期间，将出现越来越多的中小企业，丰富市场经济。“十三五”期间，全球经济持续复苏仍面临诸多挑战，工业经济增长新旧动能正加速转换，工业生产将保持平稳增长，但仍存在不稳定因素。未来将持续推进供给侧结构性改革，坚持创新引领，加快制造业创新中心建设，以智能制造为主线，推动工业转型升级，同时还要关注国际经贸规则新变化、新趋势，重塑工业竞争新优势。

经济研究院认为，城际铁路相对适用于经济发达，人口密集流动大的区域。目前京津城际、沪宁城际和沪杭城际由于分布在经济发达的地区，人流量较大，是中国运营效益好的城际线路，现在基本上能达到收支平衡。而像中部的郑开城铁、武咸成铁效益并不是很好，基本处于亏损状态。

近两年在中西部地区，因资金原因延期开工的项目依旧存在。据《东方今报》报道，河南省发改委在今年10月宣布郑登洛城际铁路预计年内开建，而年初有消息指其将于3月开建，未开工的原因主要是已建成开通的郑开城际铁路、郑焦城际铁路的亏损，影响了后边几条城际铁路建设的积极性；另外已开通的郑开城际铁路，因亏损原因，缩减了发车班次。

2015年底审计署的一份通报称，铁路建设方面存在年度投资计划完成率偏低、部分铁路项目段落尚未投产等问题。

公告中提到，据中国铁路总公司反映，个别项目地方资本筹集及银行落实较慢。