连杆外观的检验
·连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。
·轴承盖与轴承座应密合,结合面无损伤,定位槽完整无损:
·用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄臂间隙,其大小应符合规定,否则应更换。
·检查连杆螺栓及螺母。如螺纹有两牙以上损伤,螺栓有裂痕或有明显的缺陷、螺栓拉长变形;或螺栓、螺母相互配合间隙过大、有明显松旷,应更换。
主要损坏形式:
马勒连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能;又要求具有足够的钢性和韧性。 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40cr或40mnb等调质钢,硬度更高,因此,以德国汽车企业生产的新型连杆材料如c70s6高碳微合金非调质钢、splitasco系列锻钢、fractim锻钢和s53cv-fs锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度,但对应力集中很敏感。所以,在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求,还应注意表面加工质量以提高疲劳强度,否则高强度合金钢的应用并不能达到预期效果。
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