众所周知，轻量化并非简单地将整备质量减轻，而是在保证强度和安全性能的前提下尽可能地降低整备质量并保证制造成本在合理范围内，以实现安全性和经济性的兼顾统一。电池包是新能源汽车核心能量源，电池包壳体作为动力电池的承载和防护机构，在电池包系统中占据重要位置，而且其整备质量目前偏大，具有较大的轻量化空间，同时政策对于电池包能量密度的要求逐步提高，使得电池包壳体轻量化发展具有很强的紧迫性。
电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和bms。模块化的结构设计实现了电芯的集成，通过热管理设计与仿真优化电池的安全保护及连接路径；通过bms实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。其外观设计主要考虑材质、表面防腐蚀、绝缘处理、产品标识等因素。
新能源汽车的轻量化十分重要，而且是大势所趋。大幅减轻整车其他零件的重量才能抵消电池增加的重量，轻量化能显著提高电动车的续航能力，更是突破瓶颈的有效手段之一。新能源汽车轻量化，离不开高强度钢、镁铝合金、高性能塑料和碳纤维复合材料等轻量化材料的应用，然而轻量化新材料的应用，又涉及全新的设计理念、结构设计、成形工艺、性能评价与验证方法的应用，这对整个汽车行业都是极大的挑战。
电池包壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、smc片状材料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。
汽车动力电池包壳体采用的铝合金材料具有易加工成型、高温耐腐蚀性、良好的传热性和导电性的特点。铝合金壳体加工工艺简便，相对于不锈钢，可以省去焊接工艺。
铝合金电池包壳体经过模拟老化试验表明其使用寿命在20年以上，远远超过了其它传统金属材料。铝合金材料的阻燃性等级可达fv0，在高温灼烧下发烟量级别达15级，烟气无毒。动力电池包铝合金壳体盖板上特别设有防爆装置，在电芯内部压力过大的情况下，防爆装置会自动打开泄压。
在金属材料中，铝有着良好的抗老化性能。经过抗老化性能测试表明，使用地点不同，所处气候带不同，其表面老化厚度为20年小于50μm。
电池包壳体轻量化材料应用主要包括铝合金材料、高强钢材料和复合材料的应用等，目前铝合金替代传统低碳钢在电池包上得到了大范围的应用，铝合金壳体成为电池包壳体发展的一个重要方向。
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本文相关词条解释 壳体 由内、外两个曲面围成,厚度t远小于中面最小曲率半径r 和平面尺寸的片状结构, 是薄壳、中厚壳的总称。目前市场上主要有以下几类，塑胶壳体、铝型材壳体、钣金壳体、不锈钢壳体等。薄壳是指t/r小于0.05的壳体。壳体主要以沿厚度均匀分布的中面应力，而不是以沿厚度变化的弯曲应力来抵抗外荷载。壳体的这种内力特征使得它比平板能更充分地利用材料强度，从而具有更大的承载能力。在水利工程中，壳体应用广泛，例如双曲扁壳闸门、拱坝等。壳体理论属应用弹性力学的范畴，需在弹性力学基本假设之外，再引用新的假设。它包括薄壳理论和中厚壳理论。
电池 电池是一种能量转化与储存的装置它通过反应将化学能或物理能转化为电能。电池即一种化学电源，它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供媒体传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供能。
轻量化 轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
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