省委主要负责同志认识到，山东的交通基础设施保障能力是新旧动能转换重大工程首要的要素短板。表明，经济越发达的，交通运输的发展越是超前于社会经济发展。改革开放以来，山东交通运输以瞩目的发展速度，始终在追赶发达交通运输发展的步伐，始终在追赶地区生产总值的发展步伐。与经济社会发展全局相比，目前山东交通运输已经了瓶颈制约，实现了“总体适应”，但还尚未实现“适度超前”。从目前情况看，交通运输各新老产业均存在供给能力不足、服务水平不高等问题。相比较公路行业，山东的高铁、、枢纽、内河发展相对滞后，是下阶段山东交通运输发展的新生力量，相较于优势产业，可谓之朝阳产业。截止2017年底，高铁方面，里程1136公里；方面，拥有9个运输，完成旅客吞吐量5016万人次；枢纽方面，只建有7个功能相对综合的客运枢纽；内河方面，通航里程1155公里，绝大多数为以下低等级航道，内河港口完成吞吐量6300万吨。上述无论发展规模、服务能力，还是均衡性、一体化方面均与山东人口、经济地区不相匹配，对产业的支撑作用发挥有限。而高速公路、普通国省道等优势产业，近几年也出现发展后劲不足，创新活力不明显、服务水平相对下降等问题，与“走在前列”的战略要求和新旧动能转换重大工程的发展需求相比还存在一定差距。根据交通与经济的相互作用规律，山东交通只有再维持10年左右的时间，才能完成像发达一样的快速增长期，到相对的增长时期。如果说20世纪80年代以来的交通发展，支撑山东成为第三经济大省，那么未来交通还需要集中发展10年左右的时间，以支撑山东这一轮的新旧动能转换目标的实现，支撑山东成为经济强省。10年后的2028年，正是《规划》目标年之一（分别为2020年、2028年和2035年）。因此，现阶段山东交通运输与经济发展是“纲”和“目”的关系，纲举则目张，要充分利用交通运输的这一优势和特性，致力于发展交通导向型经济。据了解，易开出行分时租赁业务目前已经覆盖了芜湖、天津、湖州、北海、鄂尔多斯等华中、华南、华北、华东等14个省的24个城市，唯独缺少东北市场。而此次易开出行与诚快达的合作，打破了这种地域，拉开了易开出行布局东北三省新能源汽车市场的序幕，这也是其布局的又一重大。
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