世界海运发展态势
海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。
1.国际海运需求发展态势
2007年世界经济总量（gdp）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。
国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。
2.世界海运市场变化
波罗的海干散货运价指数（bdi）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始bdi指数直线下跌，2008年bdi年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。
2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史高点11793点，之后每况愈下，bdi直线下跌，2008年12月5日bdi达到663点，创历史低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动为剧烈的一年。
3.世界船队和企业发展
1995年，世界船队总运力为6.7亿载重吨，2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了vlcc为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。
尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。
世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。大油轮船公司主要经营vlcc，船队规模达到1701重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。
经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932重吨，中海集团居世界第八，总规模为440重吨。
世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化
随着互联网的发展，越来越多客户通过互联网来查询运费。那么问题来了，国际海运费查询为什么这么慢？
，海运费数量巨大，更新速度慢
运费查询网对历史数据进行统计，目前常用海运费单整箱而言，海运费数量达到上万条。各个船公司对运价不定期调整，对于互联网企业没有办法及时更新运费。
第二，不同货物品类海运费用不同
对于海运整箱而言，普货和危险品货物的是不同的，因为部分船公司不接危险品，危险品运输要求高，海运价格也偏高；对于拼箱货物而言，货物的重量体积、货物品类都有可能影响运价。所以运价是没有办法进行标准话的。
第三，海运费时效性越来越短
面对国际海运大环境，船公司根据季节、运力优化航线是很正常的事情，而且这样的举动频率越来越高。这也就导致海运费时效性越来越短，对于热门航线可能每个月内都有好几个价格。
目前来说，海运查询都是单票单查的。虽然过程繁琐些，但是报价精准很多，更具有参考意义。所以作为外贸企业应该有耐心，提供全面的询价要素，可以获得较为准确的价格。好预留一段询价的时间，在准备发货前20天左右确定价格。
我司总部位于深圳，是经外经贸部批准的一级国际货运代理企业，是粤港地区专业的国际运输代理之一。随着互联网行业席卷全球，带来了新的产业革命，电子商务迅速兴起，时代赐予我们机会，长期专注着眼广阔的电子商务物流，建立了安全高效的多种渠道，特别是亚马逊fba物流国际运输，以快件、空加派、海加派的方式安全快捷的服务理念为客户提供体验。可代理报关业务并可根据客户不同的情况专业制定不同的运输计划，为客户提供合理的运输成本参考方案。
众多客人为什么选择好我司作为亚马逊fba头程配送服务商？
1.专业化：我们熟悉亚马逊fba头程运输要求，懂得处理运输过程中的问题，并且合理规避相应的风险，能够提供协助国外清关，代缴税金等服务，顺利地把货物送进亚马逊仓库。
2.高效化：我们接到订单数据，提前订舱安排好舱位，及时进仓安排起运，同时国外提前做好清关手续及预约递送时间，全程环环相扣，以快的时效送进亚马逊仓库。
3.集约化：我们跟中国国际航空（ca），联合包裹（ups），英国航空（ba），国泰航空（cx）和东方海外（oocl）,地中海航运（msc）以及ups，dhl，fedex快递公司有签约运价，价格实惠，舱位保证，集约化的减低运输成本，物流成本的降低让客户的产品在市场上更具竞争力。
4.增值化：从接单到送进亚马逊仓库均有专业客服全程跟踪，让客户安心，放心，省心。我司可提供优质的增值服务：提供海外仓储、海外公司注册、欧美税号申请、税务申报等服务，让客户实现海外本土化合法经营享受高价值的服务。
中华人民国国际海运条例
章总则
条为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。
第二条本条例适用于进出中华人民国的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。
前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括本条例分别规定的国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。
第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。
第四条国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。
第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者
第五条经营国际船舶运输业务，应当具备下列条件：
（一）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；
（二）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；
（三）有提单、客票或者多式联运单证；
（四）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。
第六条经营国际船舶运输业务，应当向国务院交通主管部门提出申请，并附送符合本条例第五条规定条件的相关材料。国务院交通主管部门应当自受理申请之日起３０日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告知理由。
国务院交通主管部门审核国际船舶运输业务申请时，应当考虑国家关于国际海上运输业发展的政策和国际海上运输市场竞争状况。
申请经营国际船舶运输业务，并同时申请经营国际班轮运输业务的，还应当附送本条例第十七条规定的相关材料，由国务院交通主管部门一并审核、登记。
第七条经营无船承运业务，应当向国务院交通主管部门办理提单登记，并交纳保证金。
前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。
在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。
第八条无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单登记申请的同时，附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。
前款保证金金额为８０万元人民币；每设立一个分支机构，增加保证金２０万元人民币。保证金应当向中国境内的银行开立专门账户交存。
保证金用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义务不当所产生的债务以及支付罚款。保证金及其利息，归无船承运业务经营者所有。专门账户由国务院交通主管部门实施监督。
国务院交通主管部门应当自收到无船承运业务经营者提单登记申请并交纳保证金的相关材料之日起１５日内审核完毕。申请材料真实、齐备的，予以登记，并通知申请人；申请材料不真实或者不齐备的，不予登记，书面通知申请人并告知理由。已经办理提单登记的无船承运业务经营者，由国务院交通主管部门予以公布。
亚马逊fba头程运输公司，丰富的实战经验，稳定的走货渠道，欧线，美线，日本均可清关代缴关税门到门服务，欧洲没有vat的客户，我司均可提供。
我司为全球优秀的一站式进出口服务平台，有着完善的海外代理网络和专业操作ddu/ddp服务优势，帮助使用亚马逊全球开店项目fba服务的卖家，通过快递，空运，海运等运输方式将卖家的货物从中国运输转运到法国、美国、法国、英国、日本等国家指定的亚马逊fba仓库，并提供相应增值服务。
起运港：深圳、广州、香港、上海、浙江等城市地区均可服务
目的港：美国、法国、英国、日本、法国、意大利、西班牙、加拿大、墨西哥等国家地区均可服务
头程服务：通过空运、快递、海运的方式运输到目的地进行清关、缴税、递送等全方位配送服务
增值服务：海外仓储分拨、海外公司注册、税号申请、税务申报、货运保险等个性化服务
2.国际物流双清到门服务
我们拥有完善的海外代理网络，美国、法国、法国、日、加、意、西等国家亚马逊地区可以为客户提供ddu/ddp/exw等条款的门到门运输服务，包括起运港提货报关、空运，快递，海运到目的地、进口商代理、清关缴税、仓储分拨货物等一站式配送服务。
推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向
海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。
1.制定水运长远开发、维护和使用规划
船队、公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定岸线规划，切实为长远海运发展的开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运，提高利用效率，为海运发展持续提供优良。同时建设可控制的运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。
发展直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。
2.完善法规体系，规范海运市场
在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《法》实施效果，制定与《法》配套的管理规定或实施办法，提口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。
完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。
制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。
建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。
完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。
鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。
3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力
再造海运行业发展链条。形成完整的***、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。
结运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。
鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。
结合企业研发投入，***配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。
鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。
结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。
提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。
4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势