2013年
2013年9月12日盘营高速铁路通车
2013年9月12日6:48分，随着大连北到天津西的d55次列车开出大连北站，盘营高速铁路正式通车。
盘营客运专线是中国一条建设中的高速铁路，也是中国“四纵四横”客运专线网络中京哈客运专线的组
成部份。盘营客运专线位于辽宁省中南部，连接盘锦和营口，沿途经过锦州、鞍山。大连到北京快可6
小时到达。 [16]
2013年12月28日渝利无砟铁路通车
今日早上7点10分，随着首班由重庆北开往湖北利川的crh2型“和谐号”动车启动，标志着历经整整5年
建设的渝利铁路正式开通运行。随后，重庆北站将举行一个简短的开通仪式。 渝利铁路动车开通运行初
期，将在重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、利川6个站间往返。根据成都铁路局的消息，渝利铁路
开通后，还将于今天开通运行成都东经重庆北终抵达利川的动车。 [17]
2013年12月30日柳南客运专线通车
柳南客运专线，为湘桂无砟铁路扩能改造工程的重要组成部分，其中柳州至南宁段系按ⅰ级铁路标准建
设，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，途经来宾市，黎塘，止于南宁市，线路全长226km,设
计时速300km/h,项目于2009年10月动工建设，2013年12月30日柳南客运专线正式通车，柳州至南宁只需
1.5小时，它的开通运营，大大缩短了南宁、柳州等城市间的时空距离，进一步完善了国家“八纵八横”
铁路网在广西的布局，让广西首府南宁至首都北京实现全程高铁，增强了广西等西南省区与中东北部发
达地区的交流联系。
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合蚌无砟客运专线
位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合
肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、
大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
按照规划，合蚌客运专线将与在建的时速350公里的京沪高铁相连，构成合肥北上的快速通道。2011年年
底，北京到合肥有望由10个小时缩短为3.5小时。另外在合肥与合（肥）武（汉）客运专线铁路、合（肥
）宁（南京)铁路衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要
组成部分,同时也是连接京沪高铁与商杭客运专线的连接线。由于蚌埠是京沪高铁与合蚌客运专线的交汇
站，蚌埠站已不能满足高速铁路的运营，因此京沪高铁引入蚌埠后，将新建一个蚌埠南站，合蚌客运专
线也转入蚌埠南站停靠。2012年10月16日正式通车。
商杭无砟客运专线
商杭客运专线是列入国家《中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线河南商丘站，经过安
徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，至浙江湖州，下行与湖州至上海、南京至杭州等长三
角客运专线连接，终点至宁杭城际铁路长兴站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算
投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，2010年年内开工建设。
此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运
专线形成互通。
高铁是客专
不同国家对高铁有不同规定。中国高速铁路规定为客专。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁
路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期
运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”。动车组是时速基础，否则速度上不去。可见，中国
高速铁路是高速型（可开时速的底限是250）客运专线，这是它的技术标准和功能定位。 [11]
中国把高铁功能限定于客专，因为中国人口稠密，而且旧铁路是客货共线，发展高铁是解放旧铁路的运
能。因此，区域铁路领域高铁的立项名称就是客运专线，例如京广高铁异名京广客运专线、京沪高铁异
名京沪客运专线、沪昆高铁异名沪昆客专。中国把高铁功能限定于客专，因为发展高铁是解放客货共线
的旧铁路的运能，但并非客专即高铁。城际铁路领域如京津城际铁路时速380公里。
快铁级客专
贵广无砟客运专线
贵广高速铁路的起点为贵阳，终点止于广州。正线长度857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348.5
公里、广东境内207.5公里，沿线的主要城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州。原设计指标为
250公里/小时客运专线初期兼顾货运的铁路，后于2010年更改为取消货运功能的高设计时速300公里/
小时的客运专线。该项目开工于2008年， 预计2014年建成，建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由20个
小时缩减至4个小时左右。贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲，然后再转京广线南下到达
广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西
桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽新广州站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。
宁安无砟客运专线
宁安客专由铁路南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、繁昌西站、钟鸣北站（
预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站
，全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用crtsⅰ型板式无砟轨道板，部分路段采
用石渣道床。
宁安客专可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁
路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。
开发意义编辑
在繁忙干线建设无砟客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部
分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求
无砟客运专线
无砟客运专线
个人申请参加出租汽车经营权招标的，应当符合国家规定的相应条件，并具有相应车辆购置资金或者符
合运营要求的车辆。
第二十四条 交通运输行政主管部门应当自收到申请之日起按照招标公告规定的期限进行审查，符合条件
的，准予参加公共客运经营权招标；不符合条件的，应当书面说明理由。
第二十五条 交通运输行政主管部门应当按照《中华人民共和国招标投标法》的有关规定确定中标人，并
向中标人发出中标通知书。自中标通知书发出之日起十五日内，交通运输行政主管部门应当向中标人颁
发公共客运经营权证。
公共汽车线路经营权招标不成的，交通运输行政主管部门可以依照有关程序确定经营者。
第二十六条 交通运输行政主管部门应当与取得公共客运经营权的经营者签订运营协议，运营协议包括运
营方案、客运设施管理、运营车辆及人员、服务水平和质量要求、经营期限、生产安全管理等内容。
交通运输行政主管部门对投入运营的车辆核发公共客运营运证，运营车辆一车一证，持证运营。
第二十七条 公共汽车线路经营权期限届满六个月前，公共汽车经营者需要延续经营权的，应当向交通运
输行政主管部门提出申请。交通运输行政主管部门应当自受理申请之日起三十日内对申请人的经营条件
进行审查，符合条件的，准予延续；不予延续的，应当书面说明理由。
公共汽车经营者未按时申请延续或者申请延续未获批准的，交通运输行政主管部门应当按照本条例第二
十三条至第二十六条的规定，确定新的公共汽车经营者。
公共汽车线路经营权期限届满，尚未确定新的公共汽车经营者的，交通运输行政主管部门因社会公共利
益需要，报经市、区、县人民政府同意，可以指令公共汽车经营者继续运营，指令运营期间应当根据运
营情况给予经营者相应补偿。
第二十八条 出租汽车经营权期限届满三个月前，出租汽车经营者需要继续运营的，应当向交通运输行政
主管部门提出申请。交通运输行政主管部门应当自受理申请之日起三十日内根据申请人的经营条件、服
务质量、经营信誉和车辆更型标准等决定是否准予延续。不予延续的，应当书面说明理由。
第二十九条 公共客运驾驶员应当具有相应的车辆驾驶证件，身心健康，无职业禁忌，三年内无重大以上
交通责任事故记录。
公共汽车经营者应当对驾驶员进行公共汽车运营服务规范、车辆维修和安全应急知识培训。未经培训合
格的驾驶员，不得上岗作业。
出租汽车驾驶员经交通运输行政主管部门考试合格，取得服务资格证。服务资格证实行年度记分考核管
理。考核不合格的，由交通运输行政主管部门取消其服务资格。被取消服务资格的出租汽车驾驶员继续
从业的，应当重新参加并通过服务资格证考试。
服务资格证记分考核管理办法由市交通运输行政主管部门拟定，报市人民政府批准。
第三十条 公共客运经营者的经营条件实行年度审验制度，年度审验不得收费。
第三十一条 无公共客运营运证的车辆不得安装顶灯、计价器、服务标志、标识等与公共客运有关的配套
设施。
不得利用摩托车从事公共客运经营活动。
第四章 运营管理
第三十二条 公共汽车经营者在经营期限内，不得转让公共汽车线路经营权，不得擅自变更运营方案、暂
停或者终止运营。
公共汽车经营者确需变更运营方案、暂停或者终止运营的，应当提前三个月向交通运输行政主管部门提
出申请。
公共汽车经营者因解散、破产等原因在线路经营权期限内需要终止运营的，交通运输行政主管部门应当
在其终止运营前确定新的经营者。
第三十三条 因工程建设、重大活动等特殊情况影响公共汽车运营需要调整线路的，运输管理机构应当及
时调整线路并提前向社会公布。
第三十四条 因重大社会活动、突发事件、恶劣天气、抢险救灾等需要而采取的临时措施，公共客运经营
者应当服从市、区、县人民政府的统一指挥。市、区、县人民政府应当根据情况给予相应补偿。
据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，有66.9%的居
民外出可以选择]火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路无砟客运专线是安全的现代高速交
通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车
追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了无
砟客运专线现代化的、完善的安全保障系统。 [10]
中国两级编辑
高铁级快铁级
铁路客运专线（客专）是只跑客车的铁路。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。但等级复
杂，大等级、小等级不同，它里面又有分级。
在中国，客运专线有两大级别：高铁级客专和快铁级客专（市域快铁和一些城际铁路）。有时可以简称
高客线、快客线。
参考资料
1. 中国34个城市开通轨道交通 客运量等均创历史新高 ．央广网 新闻[引用日期2019-04-10]
2. 西部首条城际铁路客运专线开通 克服难题通高铁 同城化生活变现实 ．央视网[引用日期2019-04
-10]
3. 铁四院主编《市域铁路设计规范》系我国铁路首部团体标准 ．湖北省人民政府[引用日期2019-
07-08]
4. 中国高速铁路 ．国家铁路局[引用日期2019-07-08]
5. 《城际铁路设计规范》专家解读 ．国家铁路局[引用日期2019-07-08]
6. 高速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁的内涵 ．百度文库·专业资料·工程科技·交通运输[引用
日期2019-07-08]
7. 关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见 ．中华人民共和国中央人民政府[引用日期2019-07-08]
8. 铁路主要技术政策（2013年铁道部令第34号） ．国家铁路局[引用日期2019-07-08]
9. 京张高铁已全面开工建设 我国首条时速350公里有砟高铁 ．央视网[引用日期2016-10-10]
10. 高速铁路----客运专线的定义和特点 ．春运网[引用日期2013-12-19]
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合宁客运专线2008年4月18日开通运营。开通后，南京至合肥由原来的4小时缩短至1小时25分；将来开行
动车组列车后，旅客从南京到合肥将由4 小时缩短至45分。合宁客运专线是沪汉蓉快速通道的重要组成
部分，自合肥三十里铺站引出，经肥东县、巢湖市、全椒县至南京市，于京沪铁路既有线的永宁镇站北
端接入南京枢纽，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长166公里，其中江苏境内47公里，安徽境内
119公里。
2008年7月20日胶济铁路有砟客运专线东段开通运营
胶济铁路客运专线2008年7月20日顺利实现东段（临淄至青岛）开通运营。北京奥运会期间，来自全球的
参赛选手和观众将乘坐这条客运专线直抵位于青岛市的奥帆赛场。西起山东省省会济南，向东途经淄博
、潍坊等地，直抵奥帆赛举办城市青岛。全线于2007年1月8日开工建设，共设13个车站，设计行车时速
200公里，济南到青岛的行车时间需2小时。
2009年10月18日福厦无砟铁路全线铺通
2009年10月18日福厦铁路全线铺通。福厦铁路是福建省继温福铁路开通运营以来的第二条城际间快速客
货运通道。该铁路北接温福铁路，南接既有的电气化铁路鹰厦线与向莆、龙厦、厦深铁路，全长274.9公
里。全线共有桥梁166座、隧道39座，桥隧比占45.8%，路基及附属工程4343万立方米。设计旅客列车时
速为200公里。
2008年8月1日京津城际无砟铁路通车
2008年8月1日，中国条拥有自主知识产权的高速城际铁路——京津城际铁路通车运营。京津城际铁
路以大运量、高密度、公交化为特色，不仅使北京和天津这两大城市间形成“半小时经济圈”，实现了
“同城化”，而且将极大地完善京津两城综合交通运输体系，促进环渤海地区经济交流和人员往来，在
加快京津经济一体化进程、推动环渤海地区经济协调快速发展中发挥重要作用。京津城际铁路是中国铁
路建设史上的又一座里程碑。它汇集了当今世界高速铁路建设的新科技成果，标志着中国已经系统掌
握了时速380公里高速铁路技术，对加快建设中国综合交通运输体系具有重大意义，同时还将为中国京沪
高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。
包车客运
包车客运是指行驶里程或包车时间计费的一种运输方式。包车客运与其他客运方式相比具有以下特点：
一是由于包车客运的需求不确定，业务发生的随机性强；二是与班车客运相比，在接洽方式、开行线路
、开车停车地点、开车停车时间、乘车对象、运费结算方式不同。包车客运不定时间、不定线路；三是
与出租汽车客运相比，在使用车型、要车方式、使用时间、行驶距离等方面不同。
旅游客运
旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输方式。道路旅游客运和班车客运、包车客运相比
具有以下特点：一是运送的旅客是旅游者；二是开行线路的起讫地一方必须是旅游区；三是以观光为主
，中途停靠点和时间服从旅游计划的安排；四是大多数情况是往返包车；五是车辆舒适性能较高，适宜
旅游休闲。
出租客运
出租汽车客运是指以小型客车为主要运输工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或时间计
费的一种区域性旅客运输，是包车客运的一种特殊形式。其特点为：一是不受定线、定班、定时的限制
，经营上机动灵活；二是营运时间长，同时又方便旅客要车，方便旅客的出行需要；三是载客人数较少
；四是营运成本高，因此运输价格也比较高。
研究报告编辑
报告主要分析了中国城市公共汽车客运行业的总体发展状况；城市公共汽车客运行业经营模式；国外城
市公共汽车客运行业改革经验借鉴；快速公交（brt）国内外的发展；城市公共汽车客运智能化的现状；
城市公共汽车客运行业的生产企业及运营企业经营状况；城市公共汽车客运行业的投融资状况。