2011年，为了落实十二五的规划，同时规范和提升行业标准，交通运输部办公厅于3月29日印发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794-2011）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(jt/t808-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(jt/t809-2011)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与政府监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施jt/t808和jt/t809标准的平台符合性检测工作和jt/t794-2011标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，政府平台和车载终端的部标认证检测。
可以说这个标志对于gps行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为gps监控和视频安防一样，都是政府主导行为，而不是市场行为，如果没有政府的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装gps设备，购买gps平台软件或服务，那么gps生产商服务商要死掉大半。
jt/t808系统平台功能检测要求
消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照jt/t794-2011，jt/t808和jt/t809的要求（参见：jtt808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的全方位检验。。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是步，808、809协议开发参见此文章,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次通过率概率更高些，否则每次送检的费用都不菲，再加上差旅费用，小企业是吃不消的。好使用交通部信息中心使用的标准的检测软件，在送检前进行测试。检测软件的使用参见：交通部部标检测软件使用说明。
针对客车设计出一套合理的客车解决方案。比如每到过年或其它一些重大假期的时候，客运流量就迅速攀升，在这个时候，车主为了多挣钱，而旅客也急着回家或出游，不少客车出现了超载现象；而通gps，它能够对客车实现监控，它可以搭配摄像头（二路以上摄像头），将车内的各种情况以图片传输的方式传到管理中心，从而实现客车的无线监控。而一旦发现客车存在这样一个超载事实，就可以马上下达远程指挥命令，能够对它马上就可以对驾驶员进行指挥，并且可以实现远程锁车，这样一系列流程下来，可以解决客车超载这一难题。
通过以上的举措，便可以有效杜绝客车超载的问题，这个也是国家要求客车安装gps的一个重大原因。国标gps，客车gps国家标准。毕竟，客车超载，不仅是对司机不负责任，也是对车所有乘客不负责任的一个表现。国家标准客车gps监控提高所有人的责任意识。
在客车管理中，还存在着客车超速这一难题，
jt/t794-2011交通部认证产品长途客车gps行驶记录仪
专注交通部794/808认证 欢迎致电或下方留言咨询
本规范是对jt/t 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》的补充和完善，与jt/t
794-2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
——修改了原 3.1.3 连续驾驶时间的定义，并调整为 3.1.5；
——增加了 3.1.3 行驶开始时间、3.1.4 行驶结束时间的定义；
——修改了功能要求，修改 5.2.1 定位功能、5.4.1 驾驶员身份、5.5 行驶记录、5.9 警示、5.10
终端管理、5.11 人机交互、5.12 信息服务、5.14 多中心接入等章节；
——修改了功能要求，将原 5.15 调整为 5.19，将原 5.2.2 调整为 5.2.3；
——新增了 5.2.2 北斗定位功能、5.4.10 车辆信号采集、5.15 车辆故障远程诊断、5.16 使用前锁
定、5.17 自动关闭通信、5.18 双向语音通话等功能要求；
——修改了 7.2 终端主机的安装；
——修改了附录 a 表 a.1 不同类型运输车辆终端的基本功能要求。
本规范由中华人民共和国交通运输部提出。
我司是一家专业从事电子产品测试-认证检验与咨询服务的第三方认证公司，是国内较早从事进出口商品检测、技术咨询、产品认证咨询的第三方专业检测实验室之一。主要从事智能蓝牙无线产品无线电型号核准srrc认证，空气净化器检测认证，新风机质量检测认证， cta入网许可证，中国强制性ccc认证，委托检测报告；企业标准备案，欧盟ce，欧盟rohs, 美国fcc等国内外认证。公司自成立以来，诚意帮助客户的产品达到不断更新的国际标准要求，在市场上受到广大客户的认同，在同行业具有一定的知名度。公司严格按iso/iec 17025的要求运营，获得众多国际权威检测机构的项目合作。我们秉承科学，公正，准确，严谨的原则，凭借尖端的测试设备和极富经验的检测认证工程师。为数万家企业提供专业优质的测试认证咨询服务。
道路运输车辆卫星定位系统
终端通讯协议及数据格式
1 范围
本规范规定了道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端(以下简称终端)与监管/监
控平台（以下简称平台）之间的通讯协议与数据格式，包括协议基础、通信连接、消息处理、
协议分类与说明及数据格式。
本规范适用于道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端和平台之间的通信。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本
适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
gb/t 2260 中华人民共和国行政区划代码
gb/t 19056 汽车行驶记录仪
jt/t 415-2006 道路运输电子政务平台 编目编码规则
jt/t 794 道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求
、哪里可以做交通部794\808协议认证？
无论是开发gps设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了gps硬件设备参数、功能标准，也包括了设备上传到应用平台的协议标准，同时也包括了平台对平台的互联互传的技术标准。
也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件，都可以接入不同厂家开发的符合国标的gps设备发送的上传数据。因为协议是同一的，所以平台也可以将数据转发给各地的省级交通部门的运管中心。
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的gps，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与gps终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。
平台软件开发商和gps设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟gps终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
gps应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要jt/tb808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁的gb19056标准，所以这些都要看，jt/t796主要是硬件设备的标准，可以参考。
jtt 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
jtt 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
jtt 794-2011北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
jtt 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
行车记录仪标准gb19056
三大标准于一体的商用车联网车载终端
2014年12月交通部检测结果公示，宏电h3318车载视频行驶记录仪成首批同时通过交通部两大标准检测的车载终端之一，同时还是目前既通过以上两大标准又符合交通部jt/t 794车载视频终端技术要求报批稿的视频行驶记录仪产品，确立了该产品在同类产品中的标杆及领航地位，展现了宏电公司敏锐的市场洞察力和雄厚的研发实力。
根据新车载终端jt/t794-2011和新国标gb/t 19056-2012相关规定，过检产品主要具备以下特点：
1、产品功能：休眠、告警、终端管理、电召、监听、通话、人机交互、信息服务、多中心接入、故障远程诊断等。
2、北斗/gps双模精准定位，数据有效显示、存储。
3、行驶记录和车辆、驾驶员、音视频等数据信息采集
4、良好的电源保护和车辆故障自检功能。
5、防尘、防水、电磁兼容性设计，在高/低温、高干扰、湿热、振动、冲击等复杂环境下稳定运行。