利刃/tone
随着日本本土组装的首架f-35a因未知故障而坠入太平洋，曾经威名在外的日本制造再次面临着倾覆的危机：根据防卫省在众议院上公开的文件显示，包括坠毁的飞机在内，共计5架f-35a出现过至少七次因故障迫降的险情，其中的4架飞机都是在日本境内组装。
但危机并没有止步于此。几乎就在这份文件公开的同时，同属三沢基地的日本国产t-4教练机在起飞之后，也因右侧发动机的异常振动和噪音而紧急着陆。
图为蓝色冲击波飞行表演队的t-4教练机。
在航空自卫队对事故t-4教练机进行的例行检查中，该机右侧的发动机内部已经出现了明显的损伤，甚至部分零件已经损坏。有鉴于此，日本航空自卫队当即停飞了包括蓝色冲击波所属飞机在内的所有t-4教练机，并要求t-4教练机的发动机制造商对故障情况进行说明。
而从航空自卫队公开的资料来看，t-4教练机使用的发动机型号为f3-ihi-30，这已经说明了该款发动机就系由ihi设计/生产，换句话说，ihi就应当是本次t-4教练机事故和停飞的第一责任人。
图为向公众公开展出的f3-ihi-30发动机模型。
无巧不成书，在三沢基地f-35a坠海的当天，同样负责f-35a发动机在日本国内生产和维护的ihi才召开发布会，为自身的品质管理疏忽向公众公开道歉：在过去的数年间，ihi的厂内质检体系已经成了儿戏般的走过场，很多时候所谓的质量检查就是由不具备检查资质的人员看两眼即可签字了事，发动机产品生产和维护的质量根本就无从提起。
图为防卫省公开的xf9-1发动机模型，该机预定由ihi进行研发生产。
作为现代工业体系中最顶尖的产品之一，涡轮风扇发动机的复杂程度可谓是有目共睹：数量众多的风扇和压缩机叶片需要在不同的工况和转速下密切协同工作，在这种情况下无论是生产质量不达标，还是维护质量不达标都可以算是绝对的噩梦。
而从t-4教练机本次的紧急降落事故来看，该机起飞后异常的震动和噪音其实都可以说明f3-ihi-30发动机出现了正常使用范畴外的故障。如果再联系到ihi近年来的质量管理疏忽情况，直接把航空自卫队接连的事故和状况归咎于ihi也一点都不奇怪。
图为p-1反潜巡逻机使用的f7-ihi-10发动机，同样来自ihi。
不可否认的是，在经过cf34、ge90等民用航发，以及f100、f110等军用航发的授权生产之后，ihi已经具备了相当的现代航空发动机的设计和生产能力，研制日本国产军/民用航空发动机也只是时间和成本问题。
但研制成功，并不代表生产和维护也能同样令具体客户满意……至少从现在的情况看来，航空自卫队和防卫省已经对ihi的发动机质量颇有微词。
图为公开展出的xf9-1发动机分段，该机和xf5始终未达到可用成熟阶段。
但微词归微词，日本航空制造业的问题远不止集中在质检体系，问题爆发以至于掌舵人要鞠躬道歉的也不止是ihi一家，背后的症结更多集中在人才断代、待遇不足等关键点上，而显而易见的是，诸如ihi、川崎和三菱等制造企业根本无力解决这些大环境带来的致命问题。
而在质量危机开始扩散蔓延的今天，频繁的道歉和鞠躬显然也控制不住日本航空工业的塌方，至于这个塌方要压垮多少坊间吹嘘多年的日本制造传奇，那就只有时间才能知道答案了。