一、 有色金属在汽车上的应用
1 铝及其合金在汽车上的应用
汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低100kg，油耗可减少0.7l./100km。铝合金是最佳的汽车轻量化用材。因此，从70年代石油危机以来，单车用铝量在逐年增加。发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为55kg，1995年估计每辆为130kg，预计2000年平均每辆车将达到270 kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55 kg/辆，平均在48 kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量的5.7%。因此，我国将加快汽车铝化的步伐，特别是小轿车的铝化率可能超过20%。据预测，汽车零部件的极限铝化率可达50%左右。
2 镁合金在汽车上的应用
镁的密度为1.74，只有铝的2/3，是一种最轻的结构材料。镁合金强度不高但比强度很高，加工性能好。以往除了在航天航空领域外，镁合金并没有象铝合金那样得到广泛的应用。近年来，随着汽车轻量化的发展，人们将目光投向了镁合金。目前，镁合金零件主要用于小汽车与赛车。国外用镁合金制造的零件有：离合器盒、变速箱、制动器盒、踏板架、仪表板、轮毂等。国内上海大众汽车公司生产的桑塔纳轿车的手动变速箱壳体也是用镁合金压铸的。汽车上广泛使用的镁合金是az91d，另外还有am50、am60、az81等。
镁合金在汽车上的应用，无论从零部件数量还是重量上看，目前都远低于铝合金。但是，由于其比铝合金更轻，因此是将来进一步降低汽车重量的理想材料，也是铝合金的有力竞争对手，实际上近几年来镁合金在轿车上的用量也趋于上升。
3 铜及其合金在汽车上的应用
汽车上使用的铜主要是纯铜、黄铜和青铜。纯铜用来制造制动管、散热管、油管和电器接头。铜合金则广泛用于其它零部件，由于铜及铜合金比较重，不符合汽车轻量化的发展方向，因此，一些铜件逐渐被铝合金取代，如散热器。欧洲铝化率已达90%~100%，美国达到60%~70%，日本达到25%~35%，我国在这方面也已开始起步。
二、 报废汽车中有色金属的再生
1 报废汽车中有色金属再生的意义
从前面的介绍可知，铝、镁在汽车上的使用越来越广泛（特别是铝），而且逐年增加。因此报废汽车上有色金属的回收再生就具有非常重要的意义。这里以铝为例，就此问题进行简要说明。
报废汽车上的有些铝制零件，比如发电机外壳，经清理翻新后可以直接再用，但多数只可能按材料形式回收。据美国铝业协会统计，目前全世界铝的回收率约为85%，有60%的汽车用铝来自回收的旧废料，预计到2010年将上升到90%。生产1吨新的铝锭要消耗能量5090万kcal(即1.7万度电)，而再生铝锭每吨耗能131万kcal，只有新铝的2.6%。同时回收再生铝锭生产时产生co2量比生产新铝大幅度减少，所以从节能、省资源、环境保护诸方面看，铝的回收再生是时代的要求。随着汽车轻量化的发展可预见，轻合金的再生技术将成为21世纪世界性课题。
铝再生行业目前以日本、美国最为发达，1995年日本生成二次铝锭92万吨，美国次之。日本国家标准jis（h119）根据铝合金废料的合金种类、新旧程度、形状、来源等分成28种，对二次合金的制造工艺和质量的评定均有规定的要求。相比之下，我国金属再生行业还比较落后，近年来随着汽车铝合金铸造的发展，以及市场竞争的加剧已相继建立起现代化的二次铝锭的生产基地，引进了一批先进的设备。废旧铝料再生利用以及再生铝锭料的重要性将逐渐为人们所认识。
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