水性环氧沥青道桥防水涂料，环氧沥青是由环氧树脂,沥青质交联剂,增韧剂,固化剂及其他助剂组成的热固性共混物。体系中所发生交联反应后生成交联的网状结构,使其涂漠具有较佳的耐热性,粘结力,抗拉强度,抗压强度和较好的耐化学腐蚀性能。经实验,能耐硫酸10%,盐酸10%,氢氧化钠10%,盐水溶液的腐蚀。
一, 水性环氧沥青道桥防水涂料的主要特点：
环氧沥青道桥防水涂料形成的涂膜具有：
1,互穿网状防水防腐结构层：由于该涂膜具有互穿网状结构。具有吸水率低,耐水性好,耐微生物侵蚀力强,抗渗透能力强。
2,防腐综合性能优良,由于采用了高防腐性能的环氧树脂与优异互穿能力强的辅助材料。使涂层的物理性能,电绝缘性能,耐磨性能,耐酸性能,耐碱性能,耐盐性能,耐电流性能,耐热,耐温性能更佳。
3,一次成膜厚；由于溶剂量低,固含量高,所以一次成膜厚,施工道数少。
二, 水性环氧沥青道桥防水涂料的使用范围：适用于钢结构,化工厂,污水处理池,化粪池,炼油池及地埋管道和钢质铁质贮罐,埋设水泥结构,煤气柜内壁,汽车底盘,煤矿矿井支架,海洋码头设施,供热管道,供水管道,供气管道,石油管道,散热器内壁等。
三, 水性环氧沥青道桥防水涂料的施工参考：
本产品分两种型号：
1,只需将材料涂刷于工件或基面上,送入加温箱（300℃）30分钟以上,即可固化。
2,双组份常温固化型
配制方法：将涂料在搅拌的状态下按涂料：固化剂=10:1（重量比）加入专用固化剂,搅拌均匀,配制好后10-15分钟即可使用。
表面处理要求：钢铁结构表面涂刷时要达到无油,无锈,无异物,干燥清洁。
施工注意点：1,钢铁表面的焊缝须达到表面无棱角,光滑,无焊瘤,无毛刺,避免缠玻璃丝布时出现真空。2,进行厚涂施工时,以不流淌为宜,配制时一般不必加入稀释剂,但若环境温度过低,粘度较大时,可添加稀释剂1%-5%,同时适当增加固化剂。3,施工时,注意天气和温度的变化,雨天,雾天,下雨天或相对湿度大于80%时,不宜施工。4,玻璃丝布的规格好使用0.1mm或0.12mm,经纬度采用,12x10根/c㎡或12x12根/c㎡的无碱或中碱布,受潮的玻纤布烘干后才可使用。5,补口方法：补口防水防腐层与管体防水防腐层搭接不少于100mm。6,补伤口方法,先去掉已伤的防水防腐层,如果未露基底,则只需补中涂层。7,外观检查,对涂装的管道须逐根检查,并做到涂层平整,无皱折和鼓气。
如果用于化粪池,污水池,炼油池,防腐时,要求基层平整,无油污,无杂物,相对干燥,不起砂,无裂缝,将防腐漆按防腐等级所需用量,分2-3次均匀的涂刷完毕即可。
用量：理论涂布消耗量,每平方米一般用涂料约为：轻型级0.5kg/㎡,普通级0.8kg/㎡,中等级1kg/㎡,加强级1.2kg/㎡,特加强级1.4kg/㎡。
四,水性环氧沥青道桥防水涂料的贮藏运输：
1,应防止雨淋,日光爆晒。
2,存放在阴凉通风处,应隔绝火源,远离热源的库房内。
五, 环氧沥青道桥防水涂料的安全防护：
施工场地应通风良好,施工人员应戴好眼镜,手套,口罩等,避免皮肤接触,或吸入漆雾,施工现场严禁烟火。
本文相关词条解释
环氧
树脂通过不同的水性化途径可形成三种水分散形态：①水溶性；②胶束分散型；③乳液。 环氧树脂自身为热塑性的线型结构，受热后固态变为液态，高粘度变为低粘度，只有与固化剂配合使用才具有实用价值 （纯正的单组分水性环氧体系也需加入潜伏型固化剂）。因此水性环氧体系应包含水性环氧树脂和水性环氧固化剂，同样，它们分别通过不同的水性化途径可形成三种水分散形态。 因此水性环氧体系具有更多的选择组合（理论上具有9种的形态组合），但也增加了选择难度。同时在实际应用过程，通过加入大量的颜填料、助剂等，提高水性环氧体系应用性能同时也掩盖了水性环氧体系的不足甚至严重缺陷，这将增大更多的不确定因素和复杂性。 弃繁从简，分别关注水性环氧树脂形态和水性环氧固化剂形态的同时，通过掌控水性环氧的本质和水性环氧的评定达到更快、更好的选择水性环氧体系，为您的万丈高楼打牢根基！！
防水涂料
防水涂料添 涂刷在建筑物表面上，经溶剂或水分的挥发或两种组分的化学反应形成一层薄膜，使建筑物表面与水隔绝，从而起到防水、密封的作用，这些涂刷的粘稠液体称为防水涂料。防水涂料经固化后形成的防水薄膜具有一定的延伸性、弹塑性、抗裂性、抗渗性及耐候性，能起到防水、防渗和保护作用。防水涂料有良好的温度适应性，操作简便，易于维修与维护。
道桥
道桥(也称前洋桥) 座落在福建省福清市甘吉公路上，为横跨龙江上游的一座桥梁，既扼着福清、永泰交通的要冲，又是东张山区8个村5000人众的出入要道。民国以前，曾有一些慈善人士募资修桥，但龙江汇水面积大，流长水急，透雨成洪，山洪中又挟带大量悬浮物堵塞桥洞，挤压桥身，桥梁屡建屡毁，因此有“倒桥”之称。1958年，在修通甘吉公路的同时，由国家拨款1万多元，群众建勤1万多个劳动日，建筑1座新桥。由于资金少，桥下净空小，新桥建成3个月后，遇山洪暴发，连梁带基又被洪水冲垮。1963年11月，重建道桥。由县交通局设计，为一座3孔装配式钢筋混凝土t型梁桥，桥长56.7米、宽5米、墩高7米。由县财政拨款7万多元购置材料及技工工资支出，其余是发挥群众，以“民办公助”的方式来解决。自1964年底桥梁落成以后，20多年来，历经多次暴风雨、山洪的侵袭、冲击，仍屹立不动，群众欢慰地说：“现在倒桥不倒了”。