这种生物工程汽车将被种植出来而不是制造，车门和引擎盖将由人造皮肤制成，底盘可以像假肢一样折叠起来，便于运输。
这款半刚性汽车的设计初衷是探索未来的制造工艺，它将采用有机材料、聚合物、橡胶、树脂和硅树脂的混合物，以3d技术一体式地打印出来。
门将由类似肌腱的装置控制，当主人发出化学信号时，门会向后弯曲。
汽车内的藻类储罐将提供燃料，储罐内的led照明允许在夜间继续生产，使半透明的车身发光。
以下细节来自emergent:
半刚性的汽车
在汽车工业的历史上，概念车虽然常常是为品牌营销目的而生产的，但可以说是一种前卫。该工业的进化发展一直依赖于通过将突变引入系统而使驯化的运输方式去地域性。当然，概念车的设计存在一些偏见，从关注先进材料的应用、驱动系统、燃料、安全，以及其他性能指标(如一级方程式赛车)，到关注相对无关紧要的现代车身造型(如果不是传统底盘的话)。
这些偏见在当代建筑中也很明显，在当前关于合成材料和效果(形式主义)的论述与基于物理物质行为的方法之间的分歧中。然而，在汽车设计中，这种分裂并没有在学术上如此根深蒂固，而且绝大多数成功的概念车设计都利用了形式特征和材料行为之间的交叉。正是这种综合思维驱动着我们对半刚性汽车(src)的设计，以及我们对建筑的希望。
multi-materiality
src是一项实验，由我们称之为快速原型设计中的“多物质性”的最近革命所支持。随着3d打印机的发明，不仅可以同时在多种材料中打印，还可以在这些材料的梯度混合物中打印，我们所理解的制造方式发生了转变。制造不再是建立在构造或部件组装的基础上，而是突然成为一种新的炼金术形式。
可变的不透明度、颜色、延展性和刚度都在发挥作用，所有这些都同时为嵌入结构、能量系统和视觉效果在不断变化的材料矩阵中提供了根本的可能性。钢、玻璃、金属薄板和紧固件的机械外观和性能被一种新的混合语言所取代，这种混合语言基于合成材料和生物材料的合成，不是分层的，而是新的分子排列。聚合物、树脂、橡胶、硅树脂、软骨和角质层的能力和美学的组合范围，使人们对框架填充设计的疲劳模型产生了质疑，这种设计模型是基于分层装配中材料能力的极端差异。就上个世纪的汽车结构设计而言，多物质性范式提供了矿物逻辑和机器逻辑之外的另一种选择，它在向量框架和单体模型之间摇摆不定。
合成软骨和驱动皮肤
从软到半刚性到刚性的多种材料适用于不连续的底盘和车身表面。基材，硅树脂，在不同的厚度和密度的身体，有时转变成半刚性合成软骨区域。与鲨鱼的骨骼类似，鲨鱼的骨骼都是软骨，半刚性的区域也可以形成一束束的链或板状结构。
采用半刚性结构的弹性结构代替了车身结构中前后两段自毁以吸收冲击力的“折弯区”碰撞安全模型。相反，汽车在撞击后会弯曲并弹回来。此外，当与其他汽车或行人发生碰撞时，皮肤内的增压气囊就会被触发，从而整合了外部气囊技术，而这在金属板上是不可能实现的。