1. 是用在压力机上的，启动的时候，电机只带动一个飞轮，加速时间是60s，目标速度是50hz，但是加速到30hz左右的时候，变频器就会报过电压故障，后来把加速时间延长到120s，就不报了
2. 加速到50hz后，电磁离合器吸合，飞轮带动一个上下移动的滑块，但是在吸合的瞬间，变频器也报过电压故障
3. 实际测量，直流母线电压为807v
二、分析原因
1. 加速过程，只会报过流，不会报过压;
2. 说加速过程会报过压，或者延长加速时间就不报过压，肯定是自己哪里弄错了;
3. 因为加速电流大，负荷重，直流电压低，而不是高的问题。
4. 例如吊重下落溜钩自由落体也是个加速过程，这个过程加速原因不是电动机的动力，而是重力;
5. 这个时候，就不能说“变频器加速中报过压”，只能说溜钩报过电压;
6. 在加速的过程中，负载突然变小，飞轮带动电机发电的缘故，或者是加速终止出现的过电压;造成驱动损坏的原因有各种各样的，一般来说出现的问题也无非是u，v，w三相无输出，或者输出不平衡，再或者输出平衡但是在低频的时候抖动，还有启动报警等等。当一台变频器大电容后的快熔开路，或者是igbt逆变模块损坏的情况下，驱动电路基本都不可能完好无损，切不可换上好的快熔或者igbt逆变模块，这样很容易造成刚换上的好的器件再次损坏。这个时候应该着重检查下驱动电路上是否有打火的印记，这里可以先将igbt逆变模块的驱动脚连线拔掉，用万用表电阻挡测量六路驱动电路是否阻值都相同(但是极个别的变频器驱动电路不是六路阻值都相同的:如三菱、富士等变频器)，如果六路阻值都基本相同还不能完全证明驱动电路是完好的，接着需要使用电子示波器测量六路驱动电路上电压是否相同，当给定一个启动信号时六路驱动电路的波形是否一致;如果手里没有电子示波器的话，也可以尝试使用数字式电子万用表来测量驱动电路六路的直流电压，一般来说，未启动时的每路驱动电路上的直流电压约为10v左右，启动后的直流电压约为2-3v，如果测量结果一切正常的话，基本可以判断此变频器的驱动电路是好的。 接着就将igbt逆变模块连接到驱动电路上，但是记住在没有把握的情况最稳妥的方法还是将igbt逆变模块的p从直流母线上断开，中间接一组串联的灯泡或者一个功率大一点的电阻，这样能在电路出现大电流的情况下，保护igbt逆变模块不被大电容的放电电流烧坏。
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