回收报废车黄标车-黄标车的危害有哪些
 
    黄标车的危害
 
    一、对人体造成的危害。汽车排放的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，达到一定浓度时，都会危害人体健康。黄标车由于出厂技术性能低、使用年限长、维修保养差等原因，尤其是其污染物排放值相对较高，并且污染物都是近地面排放，处于人群的呼吸带位置，在机动车污染严重的地区也易诱发光化学烟雾，因而对人体健康有较大危害。
 
    二、对大气环境的危害。目前，北京、上海等大城市拥堵严重，这种趋势正在向中小城市蔓延，庞大的机动车保有量和低速行驶，造成汽车燃油不充分，从而导致排放量倍增。机动车污染已经是大气环境污染治理中最突出、最紧迫的问题之一，而黄标车的污染力度尤甚。
 
    三、对道路交通安全的危害。黄标车多数使用年限长、机械化设备老化、保养不到位、车辆安全状况较差，车辆转向系统、制动系统、底盘系统的安全系数较低，容易造成交通事故，危急群众的生命财产安全。
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报废车高价收购
正规报废收益为何偏低
实际上，报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）等可再生材料，电器配件、电子配件、标准件等可再生用件。若考虑资源精细化回收处理、零部件回收再利用以及“五大总成”再制造、再流通的放开等，行业的市场空间巨大。但目前的情况是企业利润空间狭小，大量资源被浪费。
“我们按照国务院307号令，回收的报废车必须拆解卖废铁，现在一吨钢铁才八九百块钱，而一吨报废车的废铁，只能拆解出六七百公斤钢铁。除此之外我们还得承担玻璃等废旧垃圾的处理费用，再加上拆解、人工等费用，不赔钱都算幸运了，所以我们确实给不起价。”上海省报废汽车回收行业协会副会长余小军说。
多位报废汽车回收拆解企业负责人表示，目前报废汽车行业面临一些发展瓶颈。首先是汽车的“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)必须破解作废品出售，卖不起价；其次是钢铁本身“白菜价”的行情。这两大瓶颈压缩了拆解企业的盈利空间，不少甚至处于亏损状态。
“有些事故车的‘五大总成’和零配件都很新，可按规定我们必须给拆解下来钻孔或者切割成废铁处理，毁掉确实可惜了，我们看着也挺心疼的，可也没办法。”余小军说。
“废钢白菜价有目共睹，如果‘五大总成’破碎完再销售，一吨汽车能拆解800元到1000元就算非常不错的了，但是如果‘五大总成’能够出口销售的话，一吨汽车能够拆到1500元甚至更高的价格。”万容科技股份有限公司负责人周军分析说。
周军介绍，万容科技打破了国内传统的“五大总成”的拆解模式，与马来西亚、中东等地的工厂合作，拆解的“五大总成”零部件通过有关部门批准出口外销。“现在实际上，很多企业拆解一吨汽车能赚到600元至800元就不错了，而我们能够拆到1200元甚至更高。”
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报废车交易场地区车辆报废
报废车回收公司讲到随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车的保有量持续高速增长，每年的报废量也随之增加。报废汽车的回收和再生利用成为回收物流的重要组成部分，它是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国，汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。
报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”， 按照严格的技术要求，采用专门的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全能够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用；而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了翻新，仅占新胎量的4%。据测算，每翻新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平，节约的资源量就是很可观的。
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