3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（也就是我们所说的“2019年新能源补贴新政”），至此，关于长达半年之久的补贴退坡猜测风云终于告一段落，而面对令人始料未及的退坡幅度，企业和消费者是否会受到影响？他们又当如何应对这一影响？
[·1· 本期专家]
为此，搜狐汽车·e电园向国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚，以及全国乘联会秘书长崔东树两位业内专家进行电话采访。同时，二位专家分别从不同的角度对笔者提出的4个问题进行了解答：
[·问题1· 面对补贴退坡，传统车企是否会受到较大影响、又该如何应对？]
2018年，新能源汽车总销量125.6万辆，同比增长61.7%，圆满完成了年初市场预期的100万辆的销量目标。同时，更难能可贵的是在2018年车市整体下滑的环境下，新能源汽车销量的“异军突起”为整体大环境打了一剂强心针。而在2018年全年之中，自主品牌新能源阵营的集体发力对2018年新能源汽车销功不可没。
然而，对于严重退坡的2019年新能源补贴对于自主品牌的影响，王秉刚先生从国家鼓励政策的角度出发，给出了自身的观点“新能源补贴本身是国家的一种支持、引导，如今补贴持续时间已经十年了，电动汽车的相关技术也应该进入成熟期了。在这么长的发展时间里，企业们应该有充足的成长空间。好的产品与厂家拥有对抗风险的能力，而几千元（一辆）的补贴，对于优质企业来说并不会产生“伤筋动骨”的影响。”
而崔东树先生则从企业的角度出发进行了点评“面对补贴退坡，国内的自主品牌确实会受到自上而下的压力。但是大多数自主品牌已经在市场上深耕多年，旗下有着相对完整的产业链，面对退坡压力，有着较强的抗风险能力。”
点评：从二位专家的角度总结，无论是从国家鼓励政策还是从自主品牌企业方面来看，多年来的技术积累、产业链的完善，使得大部分提早起步的企业在面对补贴退坡的压力，并不会产生较大的影响。这也是国家补贴政策十年来支持以及引导的结果，是符合客观发展规律的。而从另一方面来看，新政将对于起步较晚、体量较小，同时不排除一些企业针对补贴走歪门邪路，长期依靠补贴生存的中小型企业来说，在大幅退坡后将会在行业内产生洗牌的局面，当然这也符合优胜劣汰法则。在补贴全面退坡后，在面对未来入华的合资进口企业之时，只有真正有实力的企业才能与其真刀真枪的进行竞争。
[·问题2· 面对补贴退坡，新势力造车是否会受到较大影响、又该如何应对？]
同时，2018年可以看做是“中国新能源汽车的元年”，具体上来看，更是“新势力造车元年”，以蔚来为代表的新势力造车企业在2018年纷纷产品落地，甚至交付。同时，蔚来和威马汽车均在2018年完成了交付10000辆的目标，对于新势力造车在2019年补贴新政下的影响，王秉刚先生表示“而对于造车新势力，蔚来汽车创始人李斌也曾经表示过，欢迎补贴退坡甚至消失，让各大车企同台竞技。
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而崔东树先生则对新势力造车企业给出了建议“造车新势力面对的压力会比自主品牌大上不少，但是新势力品牌在发展对个人消费者业务的同时，也可以向企业、政府（如出租车公司）等方向进行发展合作，实现销售的多元化，打造差异化竞争。”
点评：相对于传统自主品牌来说，新势力造车的体量相对较小，同时还要面对创业初期大量的资金投入等因素，所以，新能源补贴对于新势力造车企业来说不言而喻。不过笔者认为，依照目前新势力造车企业在市场中的销量规模，补贴的体量在其大量的前期投入下影响同样不会很大。同时，崔东树提出的销售多元化，以及差异化竞争的思路则是为新势力造车企业的未来发展提供了多一种的思路。
[·问题3· 外资、合资品牌陆续进入中国市场，是否会给双方带来较大的冲击？]
有人将2019年称为新能源市场上的外资元年，远有特斯拉model 3进入中国，近有大众携五款纯电车型杀入市场，；除了补贴退坡，在新能源汽车市场，外资、合资企业也将陆续进场。而依托品牌、口碑与并不落于人后的三电技术的“新玩家”会给中国本土产品造成什么样的影响？这些本土品牌又应如何面对？
王秉刚先生从市场经济的角度出发，认为在市场经济下，消费者的选择会实现优胜劣汰。大浪淘沙之下，优质的企业会活下来，劣质的企业会被淘汰。外资/合资电动车入华之势不可避免，而他们的进入会一定程度上给国内企业带来推动作用。
而崔东树先生则对国产品牌进行了优势分析，提出了相关建议：各大公司面对外资与合资入市的压力也存在，但是距离外资与合资品牌全面进入中国还有一段时间，国内品牌也没有那么容易被打败，自主品牌与新势力还可以再利用剩余时间进行市场布局。电动化的同时伴随着智能化，中国车企在智能网联方面与外企相比具有相当大的优势。如果能够充分利用该种优势，国内新能源汽车企业还是有很强的竞争力的。
点评：外资入局从根本上可以产生一种激励作用，他们可以推动国内车企更加高效的发展核心技术，提升产品质量。在市场经济下的竞争关系中，有些实力不足的企业必然要被淘汰。但这是行业发展不可避免的结果，我们应该更加积极地去看待外资入场这一现状。期待外资、合资企业的新能源汽车来到中国，可以给中国市场注入新的动力。另一方面，国产品牌也没有那么不堪一击，在续航里程和智能网联方面，国产品牌还是具有一定优势的，而如何巩固这些优势，正是国内厂商们正面临的问题。
[·问题4· 面对补贴退坡，您对于消费者购车有哪些建议？]
市场的消费主体是个人，面对补贴退坡，很多消费者都产生了“我要不要赶紧去买车”的想法。搜狐汽车e电园通过线上与线下调查相结合的方式了解到很多企业都推出了“过渡期报价计划”。而过渡期后，市场会有什么样的变化？消费者购车是否需要抓紧时间？
王秉刚先生表示，对于消费者来说，当下购车，在短期内确实可以省下一些资金。但是未来新能源汽车的发展趋势是具有不确定性的，未来更大续航、更低价格的电动汽车或许很快也会到来，如果消费者愿意审慎观望，也不失为一个不错的选择。
崔东树先生表示，大家不必有过于紧张的情绪。因为补贴退坡的压力在政府与企业之间发生，而企业面对压力，除了内部消化一部分外，会从产业的上下游进行成本控制，转移到消费者身上的部分不会像洪水猛兽一般。消费者们也请稍安勿躁，不要被补贴退坡的压力打乱了正常购车的计划。
点评：尽管车企很有可能会将成本一定程度的分摊到终端销售，但是我们要注意：1.多数车企在过渡期结束前是有保价计划的；2.随着科技进步，续航里程不断上升，或许很快与去年相比，用同样的钱，就可以买到续航里程更长、品质更好的新能源汽车；3.许多行业龙头都有着丰富的产业链布局，补贴退坡对于他们来说没有那么大的冲击（这些企业不靠补贴活着）。所以补贴退坡对于各大厂商的价格布局仍有待观望，消费者断不要产生恐慌情绪而致使家庭原本的购车节奏被打乱。
[·写在最后·]
诚然，新能源汽车补贴已经持续了近十年，补贴退坡也早已定下。各厂商应该早早的就为补贴退坡做了许多准备。企业不能永远依赖国家，而如何在风云诡谲、变化无常的市场上进行竞争、谁能在群雄割据的江湖里笑到最后，是由消费者决定的。而消费者对于新能源汽车最关注的就是品质，王秉刚、崔东树两位先生也在采访中表示，企业必须要提升产品品质（如续航），提升产品的核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中生存下来。补贴退坡与外资进入都应该是产业发展道路上的一簇簇荆棘，也希望国内车企们可以顶住压力、“披荆斩棘”，真正实现自主品牌的腾飞。 欢迎大家关注搜狐汽车e电园，了解更多新能源补贴政策发布后的相关分析文章。