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近日，针对该规划的实施方案印发，今年的一个重头戏就是：
将结合京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展国家重大战略实施需要，统筹研究确定第一批15个左右国家物流枢纽建设名单。
这15个城市到底按照怎样的标准确定，方案也给出了提示：
国家物流枢纽的布局建设将考虑已投入运营、基础设施相对完备、市场需求旺盛、发展潜力较大、区域带动作用较强、在行业内具有一定影响力的物流枢纽。
很明显，根据上述标准，即将揭晓的第一批15个城市，当是国家物流枢纽中的第一梯队，其绝大部分也都将在主要一二线城市中诞生。
01
21个城市首批入选可能性最大
去年发布的规划中，一共点名了127个国家物流枢纽布局承载城市。具体名单如下：
来源：国家物流枢纽布局和建设规划
来源：国家物流枢纽布局和建设规划
这127座城市，分为6大类，但有不少城市都同时扮演多个物流枢纽角色。
因此，衡量一座城市的物流枢纽地位，一个最粗暴的指标就是看它在这份顶层设计中被点名的次数。
西部君对此作了一个大致的排名：
六个物流枢纽类型都同时覆盖的城市，空缺。
身兼“五职”的城市有三个，分别为南京、武汉、重庆。刚好东中西各一个，且均为强二线城市。
被点名四次的城市则比较多，有天津、上海、广州、深圳、成都、郑州、长沙、西安、贵阳、哈尔滨、郑州、青岛等。
点名三次的有大连、厦门、石家庄、杭州、昆明、宁波等。
两次及以下就不再细数。
所以，在大概率上，首批15个枢纽城市，应该就主要在上述21个城市中产生。（当然，难免有统计纰漏）
不过，毕竟数量有限，从区域平衡出发，一些城市或可以提前加以排除。
比如，京津冀城市群中，天津和石家庄被点名的次数最多，但从综合优势看，天津第一批入选的胜算应更大。
贵阳和昆明，地理位置较近，第一批中应该也只能二选一。
长三角城市群，上海、南京、宁波、杭州被点名较多，但第一批估计得排除一到两个。
同样，中部地区，武汉、郑州、长沙，可能至少得排除一个。
02
北京出局？广西被冷落？
当然，在上述21个热点城市名单之外，还有几个值得关注的点。
物流枢纽，交通是最重要的基础之一。
而按照十三五交通规划提出的，重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽，这次的物流枢纽名单中，北京是个例外，只在空港型物流枢纽中被点名一次，这是否意味着其在顶级物流枢纽版图中彻底出局？
这个需要辩证看待。一方面，北京虽然只有一项入选，但考虑到北京在空港型物流枢纽中的霸主地位，且又即将成为继上海后，国内真正意义上的第二个双机场城市，其仅凭空港优势，也足以晋级第一批名单。
另一方面，北京的物流枢纽地位，主要还要看北京自己的“意愿”。比如，近几年北京纾解城市功能，物流枢纽可能已经被排除在核心功能之外。
事实上，在上述名单中，同处京津冀的天津、石家庄，被点名的次数就非常突出。所以，北京不入选首批名单也很正常。
第二个值得关注的城市是乌鲁木齐。
它只在空港型和商贸服务型中出现过两次，但考虑到乌鲁木齐的战略地位，首批入选的可能性还是存在。