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全新劲炫在经过了本次改款之后车身尺寸略有变化，车长增加了80mm，但是轴距却没有变化，所以增加的长度全部被用在增加前后悬上。全新劲炫2670mm的轴距基本可以秒杀绝大部分的小型suv，而在面对逍客这样的紧凑级suv对手时，也能够保证很出色的成绩。如果按照车身尺寸的定义上来看，全新劲炫属于紧凑型suv，而如果从价格上来说，全新劲炫又抢占了部分合资品牌的小型suv地盘。现如今越来越多的厂商都喜欢采用这样跨界的竞争方式来争夺更多的市场份额。
后悬系统采用了四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，这也是三菱技术的一个优势之一。相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性和操控性，另一方面也更加方便四驱系统的布置。z后我们可以拿它来同如今小型suv市场上炙手可热的车型进行一下简单的对比。通过对比不难发现，对手大多基于轿车底盘打造，在后悬上大多使用了a0级轿车上常见的扭力梁非独立悬挂，并且轴距较劲炫来说都有不小的差距。
作为三菱在中国的主力suv车型之一，劲炫asx之前一直以进口车的身份在中国销售。2012年的广州车展上，国产的广汽三菱劲炫asx正式上市，售价12.88-21.88万元，凭借着之前进口车的口碑积攒了不少的人q。在外观上，广汽三菱劲炫有着时下z时髦的“大嘴”式设计，充满肌肉感的车身令人感到朝气十足，相比竞争对手来说，丝毫不显得过时。
后悬挂解析，虽然d位为入门级别车型，但是广汽三菱全新劲炫在底盘部分和老款三菱欧蓝德保持了高度的一致。后悬挂部分采用的是四连杆式独立悬挂，和框型副车架相连接。这种悬挂是三菱经常使用的一种悬挂形式，相比于扭力梁式半独立悬挂来说，四连杆独立悬挂可以有效地避免同轴两侧轮胎相互影响，获得更好的运动性能。总体来看，广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分虽然说不上多么豪华，但是却很对得起这样的销售价格。毕竟对于一辆10.98万元起步的合资品牌suv车型来说，前后独立悬挂、前后副车架以及扎实的底盘做工，确实会成为广汽三菱全新劲炫的一大卖点。
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