内燃机车辅助装置
用来保证柴油机、传动装置、走行部、制动装置和控制调节设备等正常工作的装置。主要设备包括：燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统；冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统；机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统；空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置；压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统；辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。
工作循环：内燃机热能和机械能的转换，通过活塞在气缸中的，连续的进气通讯装置，压缩，动力和排气过程。每台机器的过程称为一个工作循环。活塞冲程：上、下止点之间的最小直线距离，称为活塞的行程（或活塞冲程），曲轴与连杆大端的连接中心到曲轴的旋转中心之间的最小直线距离称为曲柄的旋转半径。上止点和下止点：活塞在气缸中移动时，最高的点叫上止点（或叫上死点）动力机车通讯装置，最低的叫下止点。工作容积：活塞从上止点运动到下一个点，称为气缸容积（活塞排量移）。压缩比：空气充满气缸，汽缸占据的总体积，就会死占有气缸总容积机车通讯装置，气压缩比越大通讯装置质量，表明活塞运动时，气体被压缩得越厉害，其气体的温度和压力就越高，内燃机的效率也越高。
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