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家解析汽车四轮定位的五大误区
汽车四轮定位五大误区说起“四轮定位”，多半的汽车用户会说：“我听说过，我的车也做过”。当你问他：“什么是四轮定位？”、“为什么要做四轮定位？”、“如何做四轮定位？”、“怎么做才是合格的四轮定位”，这一连串与用户切身利益相关的问题，用户甚至有的从业人员可能就说不清楚了。当前，国内对于汽车做四轮定位还是有很多误区的。
误区一：认为做四轮定位就是调整前轮前束    
    “四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。
    实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。
误区二：哪收费低就在哪做四轮定位
    进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有
    知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。
    低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。
误区三：从业人员缺少必备知识
    广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。
误区四：维修人员略去关键操作欺骗用户
    多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。两外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。
误区五：认为用什么样的四轮定位仪都一样
    四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。
    正因为四轮定位是汽车使用过程中一项极为常见的维修项目，如果消费者和维修人员不加以注意，则会大大影响车辆的正常使用。由此看来，认识误区走出误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情。
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基本功能  sl-350
外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角、退缩角、推进角等参数测量扩展功能轴距、轴偏距、轮偏距、包容角、滚动半径、磨胎半径 、车身高度等参数测量，方向盘调正功能、发动机托架调整 、前束锁定测量、零前束外倾测量技术优势*采用动态测量技术，在测量过程中，推车来回不需要停顿，也不需要将车辆推到指定的位置，而是推车、采用图像和软件计算同时进行， 推车过程大大简化，操作效率快！*双500万像素、带帧存进口工业照相机。这不是像素高与低的简单替换，而是图像后面的软处理技术的大幅度提升，成像更清晰，测量精度更准！*在横梁上显示测量数据和提示操作。通常产品的辅助操作提示是在照相机镜头的周围用几只led箭头来完成。v3d四轮定位仪都有一个近3米长的横梁，与镜头四周相比横梁面积大，显示的内容多，更利于远处观察，彩灯的变化丰富，使产品显得炫彩、高贵！标准配件   豪华大立柱、双500万像素相机拍照系统、炫彩显示横梁、dell商用电脑、32寸大屏幕、19寸低位显示器、led显示器、v3d软件处理系统、惠普打印机
测量项目 精度 测量范围
显示精度 1′/0.1mm
外倾角 ±2′ ±10°
总前束单独前束主销后倾 ±3′±2′±4′ ±10°±5°±20°
主销内倾 ±4′ ±20°
推进角 ±2′ ±5°
退缩角 ±2′ ±5°
包容脚 ±2′ ±20°
轮偏距 ±2mm  
轴偏距 ±2mm
使用及保养平衡机使用与保养常识
平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，按其测量结果进行校正，以改善被平衡转子的质量分布，使转子运转时轴颈的振动或作用于轴承的力减小到规定的范围内。对于汽车的日常保养，平衡机所起的作用不容忽视，以下小编带给大家一些关于平衡机使用注意事项，希望对大家有帮助。
    1.有必要常常擦洗平衡机,坚持平衡机清洗,导轨面上应坚持清洗,并常常涂油防锈；
    2.支承块或滚轮外表应坚持清洗,禁绝粘附铁屑、尘埃杂物,每次作业前应揩净支承块或滚轮和转子轴颈,加上少量润滑油；
    3.移动支承架时应一起将转子转变或将左右支承架一起同速移动,避免轴颈和滚轮外表划痕磨损,不允许将转子放在滚轮架上进行击打或碰击；
    4.冬天因为气温较低,在零度以下电脑系统偶然发动较慢归于正常表象,不影响平衡机的正常运用
应用领域四轮定位关系着每个车主开车的安全
车辆在行驶一段时间后，会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、特别是高速行驶时突然遇到不平路面、底盘零件磨损、更换底盘零件和轮胎等等原因都会让车辆产生诸如轮胎异常磨损、车辆行驶跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等等危险症状，而这些症状有可能随时给你带来行车危险。
      四轮定位，就是通过定位角度测量来诊断车辆是否出现不良症状，并消除这些症状。一般的家用轿车在年度维修保养的时候做一下四轮定位是必要的，而一些特殊条件下频繁使用的车辆要每三个月定位一次。
一、汽车跑偏就一定要做四轮定位吗?
      多数司机发现汽车跑偏，第一反应都是认为轮胎和悬挂系统出问题了，就慌忙去做四轮定位。其实汽车跑偏有很多种原因，例如胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等。
        1、胎压不等是导致汽车跑偏的重要原因。
      每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。    
      2、正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。
      但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。    
       3、转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。
      各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。
      最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。    
       4、再有就是一些另类的事情让你误认为汽车跑偏。
      在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。   
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二、做四轮定位时要注意的那些事：
什么情况下车辆需要做四轮定位?
       1、更换新胎或发生碰撞事故维修后。
       2、前后轮胎单侧偏磨。
       3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。
       4、直行时汽车向左或向右跑偏。
      5、车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。    
       正常的四轮定位后车辆会有以下改善：
       1、增加行驶的安全性。
       2、减少轮胎的不正常磨损。
       3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
       4、转向后转向盘会自动归正。
       5、增加驾驶的操控感。
       6、减少油耗的异常消耗。
      7、降低悬挂部件耗损。
做四轮定位不准确的后果是什么样的?
      1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
      2、车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率。
      3、油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。    
       三、教你五招做四轮定位防止被骗：
      1、在用仪器做四轮定位的时候，注意确认维修厂的定位仪器是否先进合格。   
       2、确认维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。
      汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。定位时最好带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。    
       3、汽车定位完毕后查看打印出的数据。
      前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，是因为他们有良好的助力转向系统。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。    
      4、汽车不是标准底盘的汽车，象一些suv、皮卡、小型客车等，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。    
      5、千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。 
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四、纠正车主的四轮定位思想误区：
       1、认为做四轮定位就是调整前轮前束。
      四轮定位，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之为前束角。
       实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。
   后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要。    
       2、选择便宜的店做四轮定位，问题解决不了。
      目前国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪让人眼花缭乱，没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。
      其实低价的背后其实是因为设备的技术含量和测量精度不高，这样的结果是车辆的定位问题无法得到根本解决。   
       3、车主不懂四轮定位操作常识，容易被忽悠。
      多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时基本上不关心操作，也很少会提出自己的意见。有些维修人员会避开车主来做四轮定位，还有的维修人员在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时告知车主，导致日后用户更大的损失，重复做定位并且重复性的收费。   
      总结：别小看四轮定位，关系着我们开车的安全。一辆车的四轮定位数据准确可以帮助我们更好的用车，降低养车费用提高安全驾驶。

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梁
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