2.查看影响起重作业的障碍因素，特别是特殊环境中实施的起重作业。
3.检查吊车配重状态是否稳固可靠，吊车上方是否存有未固定物体。
4.检查小吊车各工作装置状态，查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配，钢丝绳是否有“爬绳”现象。
5.检査吊车安全装置状况，特别要确认高度限位装置、防后倾装置、信号装置、吊钩防脱装置等安全防护装置的有效性，对于电子力矩限制器或安全负荷指示器应在试吊中检查，确认其功能可靠性。
6.对于设有蓄能器的，应检查其压力是否符合规定的要求。设置有离合器的小吊车，应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作。同时，推入离合器以后一定要锁定离合器。
7.吊车吊装前应进行试运行，松开吊钩，仰起臂架，低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板。
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全液压化是现代汽车吊车的重要发展方向，对液压汽车吊车来讲，其回转机构的回转驱动及其运动控制，主要依赖液压系统，因此，回转机构常见故障首先与液压系统有关。其次，回转机构由支承装置、回转驱动装置和转台三部分组成，其重要机械部件——回转支承，是重要的受力部件，它不仅承受吊车回转部分的自重，还要承受起吊载荷的垂直作用力和倾翻力矩的作用力。使用过程中，必然存在磨损，并逐渐使相关机械部件性能变差乃至损坏，所以，回转机构常见故障也与机械部分相关。据此，汽车吊车故障分析大体可以从机械故障和液压系统故障两个方面去着手。经验表明，回转机构的常见故障主要有回转支承游隙过大（旷动）、回转系统动作缓慢（无力）或不动、系统压力不正常、漏油以及回转制动阀不能锁等。
一、回转无力或不能回转（系统压力正常）
1.液压马达发生故障，动力不能正常输出，修理或更换。
2.减速器出现故障，影响动力传递，检查、调整。
3.出现过载，须重新核对起重量，避免过载。
4.溢流阀、手动控制阀故障，检查调整。
二、不能回转（系统压力正常）
1.回转减速器齿轮或蜗轮、蜗杆损坏，检查维修。
2.液压马达柱塞或轴承卡住或磨损严重，检查维修。
3.液压马达输出轴折断，换新。
三、回转液压系统压力偏低
1.故障现象
吊车若在空载、轻载时，其回转时的声音和速度等均正常，而当吊车重载时就出现回转困难甚至转不动的现象。
2.故障原因
产生这种现象的可能原因有：回转液压系统溢流阀压力低、液压马达磨损、内漏严重或者操纵阀的压力定的低，以及操纵阀阀杆磨损严重、内泄大、压力流失等。
3.故障排除
故障排除方法首先是调整。调整有两种：一是在有负载的情况下，须在停止回转时进行调整，直至在重载情况下回转正常时为止；二是用压力表，按使用说明书的要求重新调整溢流阀的压力（回转压力的大小与车型有关）；其次是液压马达和操纵阀检修，更换磨损部件。
四、回转支承游隙过大（旷动）
1.原因
回转减速器蜗轮、驱动齿轮和回转支承齿轮磨损严重。
2.排除方法
用百分表检查游隙，如过大，拆修回转支承，更换相关部件
五、漏油
若有关液压元件的结合面漏油，应拆下进行清洗，并对结合面用油石或细砂纸进行研磨，有条件的可以用磨床进行加工；若管路螺纹连接处松动，应拧紧；密封件损坏的更换即可；若液压元件的壳体漏油，须更换壳体或元件。
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汽车吊吊装是适应于一般高层吊装，施工场地要求严格，地面有效承重能力要高，作业面积较大，吊装高度能力有限。
汽车吊吊装一般有以下操作流程：
考察现场 → 沟通了解相关情况 → 了解被吊装物本身技术参数要求 → 现场测量相关数据 → 数据整理→ 相关部门讨论并确定初步方案 → 方案中心编制详细方案→ 方案审理 → 方案送审→ 签约 →准备、培训 → 进场实施 → 竣工验收→ 签单备案→ 款项回收。
汽车吊吊装工艺选用的原则有：
① 工艺应安全可靠并科学合理；
② 应充分利用已有的吊运机械与机具及现场一切可有效利用的条件；
③ 应尽量提高机械化或机具作业程度；
④ 综合各种因素，拟定多种吊运方案，并相互比较从中优选；
⑤ 在确保安全的前提下，对吊运工期、吊运费用进行综合评估选取经济合理，工期正常的最佳方案；
⑥ 利用一切有利条件，促进吊运方案科学先进。
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