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冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售直到终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下以优秀的物流手段保证食品质量,减少食品损耗的一种物流体系。
在水果的冷链流通过程中要特别注意遵循“3t原则”,即流通时间(time)、温度(temperature )和产品耐藏性达到特定水果产品的要求。同时还要满足“3m条件,即冷藏保鲜的工具和手段(means)、方法(methods )以及管理措施(management )要达到一定的要求。
果蔬产品业冷链要求从产地预冷、分级、包装、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，同时要配套发展在整个冷链流通过程中不中断的低温物流。
中国是果蔬生产大国，2009年中国农业总产值30611.1亿元，其中蔬菜、水果生产仅次于粮食作物，居种植业的第二和第三位，总产值7400亿元和3100亿元。但中国果蔬领域的冷链物流系统发展还比较缓慢，冷链流通比例远低于欧美发达国家水平，中国80%以上的果蔬以常温物流或自然物流为主，既缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备，采后损失达果蔬生产总量的20%～30%，居全球首位，造成的经济损失达750亿元。水果采后流通是农业生产的延续。
保持采后水果质量是人们追求的重要目标之一，也是一个在水果流通过程中必须解诀的问题。长期以来，我国只重视果品的采前栽培、病虫害防治，却忽视采后处理,致使在采后流通过程中水果的损失相当严重。
果蔬物流保鲜市场主要以冷藏和常温运输为主。根据果蔬不同生理特性，选择保鲜条件和时间也各不相同。中国大部分果蔬都采用散户种植方式，很多种植果蔬的农户并没有配置相应的预冷、冷藏设备，在一定条件下也对果蔬保鲜造成了不良影响。下面仅以食用菌为例，介绍果蔬物流保鲜的一般流程。
市场上食用菌物流保鲜手段主要是低温冷藏，整个过程温度始终在0～4℃范围内。食用菌自采摘后需经过6～12 h预冷处理，预冷后进入冷库进行冷藏。冷链车将食用菌运送到农贸批发市场，经经销商统一收购，经销商再将收购回来的食用菌逐级销售，销售到省内市场一般采用塑料菜筐在常温下运输，省外市场通过保鲜盒分装后低温冷藏运送。
我国是水果生产大国，在2005年时候我国水果产量已居世界前列。尽管我国是世界水果生产大国，但产地基础设施不完善，未能解诀分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果的处理问题。水果在采后流通过程中损失严重，我国的冷链发展起步较晚。尽管近几年已经开始逐步发展,但水平依旧较低。目前，我国水果冷链发展过程中存在许多问题，尤其在预冷处理、冷藏运输环节中存在薄弱点,使现有的冷链环节不能形成一个连贯的系统。
中国现在已经迈人互联网时代，互联网使得中国整个经济组织框架结构发生了巨大改变，几乎所有行业都在发展以互联网为依托的电子商务经营模式。电商的发展壮大无疑给物流保鲜领域带来了新的推动力量。结合电子商务发展物流保鲜业不仅能够弥补传统物流的不足，让客户更方便地购买新鲜食材，而且能够优化物流模式管理能力和服务质量，降低成本。物流是电子商务发展中不可分割的一部分，电子商务的发展必须要有物流作支撑。
电商企业为了更好地占据市场份额，一些大型电商企业都积极发展筹建自有物流体系，提高企业核心竞争力和服务品质。国家有关部委表明发展物流保鲜产业体系要适合中国国情，应具有较强的可操作性和实用性，能够有效减少中国果蔬在流通中的损耗?。
电商企业平台筹建、发展和完善自有物流体系正符合国家这一要求。电商企业根据自身企业的战略目标和实际情况，在不同地区不同程度地发展自有物流体系，以区域划分建设完备的自有冷链设备，如冷库、冷藏车、冷柜等，并且大力培养冷链物流人才，推动冷链物流发展。近几年，各大电商纷纷推出了果蔬生鲜专区，各自解决自身所面临的问题，通过逐渐完善配套自有物流体系或寻求冷链物流资源的整合与合作，完成了果蔬销售到配送全程冷链。现如今，随着物流行业的迅速发展和不断完善，电子商务已经逐渐与生鲜市场线上销售相融合，成为了目前具发展潜力的电子商务板块之一。
除了外贸出口果蔬，国内销售果蔬大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链仍以自营为主。由于新鲜果蔬经营风险大，目前超市大多不作为主要经营商品，所以不配备果蔬贮藏周转能力的设施，少数超市建有小库容冷库。批发市场和超市中的果蔬也不配备保鲜冷柜，而在常温下摆放销售。国内仅有少量的物流供应商能够保证对果蔬产品冷链全程进行温度控制，绝大多数冷藏供应商只能提供果蔬冷藏或者运输服务，而不能提供真正意义上的冷链服务。
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随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。经过调查统计，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特性。它的潜力性集中表现在它极高的优越性，主要表现在1节约费用，减少资本积压2集中主业3减少库存4提升企业形象，给企业和顾客带来了众多益处。此外，大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。可见，它的发展空间很大。
社会物流总费用保持低速增长，2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，增速虽比上年提高0.1个百分点，但明显低于社会物流总额、gdp增速，社会物流总费用与gdp的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。
但放到世界范围内看，我国物流业与其他国家相比仍存在不小的差距，社会物流总费用与gdp的比率高出全球平均水平近两个百分点，高出美国7个百分点。与一些发展中国家相比，如巴西、印度，我国的比率同样不容乐观。
近些年奔放发展的中国物流，无论是在产业结构，还是在比重上，仍旧显得粗放。通过以下数据，我们可以看到物流产业结构存在的问题。
物流费用主要包含仓储、运输、管理三个部分，从数据看，我国物流的仓储和管理占比高，反映出的则是效率偏低。目前各国都通过降低库存的成本费用，加快流转的周转速度达到高效率，除了物流本身，高新技术、信息技术等产业的发展也是降低物流成本的一大促因。
我国现有物流仓储设施中，超过70%建设于上世纪90年代之前，不能满足现代化需要;目前5.5亿物流仓储设施的供应量，达到国际化标准的，不足1000万平方米;自动化程度低，多靠人工分拣搬运，自动化技术没有得到好的应用，耗时耗力;物流信息网络平台建设缓慢，物流信息共享困难。
物流企业各自为营，都有一套自己的标准，使得物流标准化推进困难，短时间内体系难以完善。在法律层面缺乏监管和管控，难以避免不正当竞争，外部控制欠缺，政策层面没有给予足够的便利性，税收、交通、海关存在很多政策性障碍。
我国大大小小的物流企业超过30万家，小、散、弱，彼此缺乏合作，而有整合、链式管理能力的第三方和第四方物流企业少。企业自身从物流设施、管理、技术、人员等都待提升，同时各方面成本如生产要素、逆向物流等持续增长。
我国的运输主要靠公路运输，2016年的调查数据显示，中国公路运输承担了76.4%的运输量。而公路货运个体户居多，行业分散、无系统、信息度低，同时空载率高、过路费、罚款费等，也是造成运输成本高昂的原因。
加快推进物流仓储信息化、标准化、智能化，提高运行效率;打通信息互联渠道，发挥信息共享效用，加强物流数据开放共享;推动物流活动信息化、数据化，推动跨地区、跨行业物流信息互联共享，建立健全物流行业信用体系。
在全球新一代物流峰会上，中国物流与采购联合会会长黎明对我国物流业发展情况和未来趋势进行了分析和展望，他表示：未来一段时期，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，必须坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效“减法”，不断增强实体经济竞争力。
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