单位吊销车辆回收-汽车报废高峰即将到来
 
      自2000年开始，我国汽车行业迎来首次爆发式增长，按汽车通常报废期限为10-15年推算，2015年我国将迎来第一次汽车报废高峰。预计2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算，2015年我国年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，其行业规模至2015年将达到约1778亿元，如果包括零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将远超过2000亿元。
 
      从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆，但2010—2013年的回收量分别约为200多万辆、100多万辆、60.04万辆、137万辆。虽然报废汽车数量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。
 
      相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6%-8%的水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要；此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售；最后，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。
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颁发环保标志，管住汽车黑尾巴，污染严重地区“黄标车”限行
市环保局近日借重组机动车尾气监督管理中心之际，出台了一系列新举措，大力推进全市机动车尾气污染防治工作。
委托第三方检测机动车尾气
近年来，机动车保有量呈快速增长趋势，2008年已超过70万辆，并以每年超过10％的速度增加。据对主要来自机动车尾气污染的氮氧化物统 计，2006年以来，的氮氧化物年均值呈上升趋势，以每年5％的比例不断升高。据调查，50％以上的市民对机动车尾气控制情况不满意。
为改变这种状况，2008年，环保局对机动车尾气检测实行社会化运营改革，委托湖南恒凯环保科技投资有限公司作为第三方运营试点公司对机动车尾气进行检测。
为确保社会化第三方运营的顺利开展，环保部门对运营公司进行了严格把关，对公司资质、安装业绩、技术实力、售后服务进行综合考核，委派专家现场监管第三方运营公司的检测情况。
据恒凯公司总经理李川介绍，2008年年底，公司已结束试运营阶段，目前全市有天心区井湾子、芙蓉区万家丽胜安、开福区捞刀河、岳麓区望城坡、 星沙邦田、马坡岭地区、梨托乡、河西地区8个检测站，达到了26条汽车检测线、7条摩托车检测线的总规模，可以满足52万辆汽车、21万辆摩托车的检测需 要。
环保局局长黎建表示，“第三方运营检测独立，进一步完善了检测方法，保障了监控系统的正常运行。”环保部门只进行监督和管理，有利于将有限的人力从琐碎、繁杂的运营工作中解脱出来，让监管更有力，执法更有效。
环保前置与标志管理双管齐下
今年起，重组后的机动车尾气监督管理中心将对机动车污染实行环保前置和标志管理。
环保前置即让环保数据库与车辆管理数据库联网，车辆只有先通过环保检测方能进行安全性能检测，这样便于从源头上堵塞漏洞、控制机动车尾气污染水平。
标志管理则将对符合国ⅲ标准的机动车颁发绿色标志；对达不到国ⅲ标准而能达到制造当时排放标准的车辆颁发黄色标志；对达不到制造当时排放标准的车辆予以淘汰。同时，对核心地区、污染严重地区实行黄色标志限行等措施。
建立数据库，实行数字化管理
除这些措施外，还将实现“机动车污染管理数据库”与“交警车辆管理数据库”联网管理，避免人为干扰，实现对车辆尾气污染监控的数据化管理。通过 不定点、不定期的上路抽检，加大抽检力度，加强机动车尾气监测的动态管理，避免车主平常不认真检修车辆、年检弄虚作假的现象，提高全市机动车检测水平。同 时，还将加强机动车清洁能源的推广和利用，在目前公交车油改气试点的基础上，逐步推广到全市公交车、出租车及社会车辆，降低汽车尾气排放污染，减轻对石油 资源的依赖
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