当日上午11时许，首台盾构在T2航站楼站-双流西站区间2号风井始发，将单向掘进2.4公里，其间将连续掘进1091米，下穿成都双流国际机场滑行跑道、停机坪到达T2航站楼站。成都轨道交通集团建设分公司工程一部副部长杨建军说，盾构机一般掘进500米左右就要更换刀盘，而穿越机场的过程中没有条件换刀检修，为此首台盾构机进行了技术改造，可以一次性完成1091米的掘进任务。

当天，10号线二期首片箱梁在新津梁场开始预制，将首次采用铁路客运专线的标准来浇筑地铁箱梁。10号线二期设计时速100公里，高于一般地铁80公里的时速，还将采用承载量更大的A型车，对底座承重的要求更高，因此箱梁建设工艺采用了标准更高的铁路客运专线标准。成都地铁建成和在建线路中，高架段不多，而10号线二期近2/3的里程是高架线路，占地170亩的新津梁场成为成都轨道交通建设以来规模最大的预制梁场。

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被称为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道，建设期间创造了同类重大工程项目零死亡、零事故的奇迹，通车9年来，历经2次洪水4次轿车自燃，无一起安全生产事故、无一人死亡，成为名副其实的“安全第一隧”。

武汉长江隧道是我国建成通车的第一条长江水下公路隧道，全长3630米，双向4车道，最高日均通车量6.8万辆。管理方武汉长江隧道建设有限公司安全部经理黄煜诚说，江底隧道最"怕"进水和火灾。公司的安全生产工作，防水和防火是重点。