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近日，中国铁建所属中铁十四局成功将高铁crtsⅲ型轨道板应用到了北京新机场线地铁施工中，破解了国内时速最快地铁铺轨施工难题，大大提高了地铁行驶过程中的环保降噪水平。
北京新机场线列车设计速度160千米/小时，为国内目前时速最快的地铁，也是国内首个市域全自动无人驾驶快速轨道交通线。中铁十四局承担了新机场线全线地下段的铺轨任务，铺轨长度36.24千米，技术要求十分高。
为了环保降噪需要，该地铁线路设计在11处总长4.6千米人口密集地段采用高铁crtsⅲ型轨道板整体道床施工，这在国内时速160千米的地铁施工中尚无先例，没有施工经验借鉴。crtsⅲ型轨道板整体道床施工工艺是在混凝土底座板上覆盖一层橡胶减振垫后，再铺设crtsⅲ型轨道板，最后灌注自密实混凝土完成整体道床施工，其中的轨道板铺设与自密实混凝土灌注最为关键，决定着整体道床质量和减振降噪效果。
针对这两个环节，项目部开展科技攻关，经过多方调研，最后采用高铁cpⅲ控制网测量技术控制轨道精度，严格按照“高铁标准”引进样板工程，他们在4次揭板实验中收集参数，破解难题，解决了轨道板上浮、侧移、气泡数量超标等疑难杂症。
“我们使用的减水剂都是‘量身订制’的，所有的砂子、石子、粉煤灰等原材料都优中选优，在商混站都有专门的料仓单独存放，拌制前要对配料仓彻底清理，保证不掺任何杂质。”项目经理郭剑介绍说。自密实灌注对混凝土性能要求极高，他们从选材、存放、生产、运输等各个环节都严格把控，确保混凝土的流动性、扩展度、初凝时间等各项指标都达到最佳。
为了保障混凝土性能，他们对混凝土的运输时间、距离、方式等进行了全方位全过程的模拟，将汽车泵输料方式优化为三级串筒输料，减少了混凝土的损耗和性能的损失。
项目部率先将自适应轮胎式铺轨机、自适应轮胎式混凝土搅拌车引入北京新机场线的地铁施工中，在保障crtsⅲ型轨道板施工安全质量的前提下，提高工效69%，总结出完善的适用于地下环境的crtsⅲ型轨道板整体道床施工工艺和技术成果，为同类型施工积累了宝贵经验。
北京新机场线建成后，乘坐新机场线从草桥站到新机场约41.38千米的路程，只需要19分钟。
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