在我国，冷链物流建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。食品冷链的市场化程度很低，第三方介入较少。除了外贸出口的部分以外，在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品冷链的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。原文由广州物流公司 黄埔物流公司锦龙物流小编整理编辑，转载请注明出处
冷冻物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定了一系列涉及到农产品生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、大兽药残留物允许含量和大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。
尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。
目前，我国冷库总容量700多万m3，大部分用于肉类、鱼类的冷冻储藏。当原材料不足或生产淡季时，冷库就处于闲置耗能状态。我国冷藏保温车辆占货物车辆这些发展战略规划上的欠缺，影响了食品冷链的资源整合以及行业推动。
在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷冻物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。虽然我国制冷设备行业已经取得较快发展，但随着我国冷链物流建设和民用及商用需求与日俱增，这将为我国制冷设备行业带来广阔的发展空间。
中国物流与采购联合会发布报告指出：“物流国九条”出台以来，过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，并呼吁撤并高速公路不合理收费站点。原文由广州到重庆专线物流公司锦龙物流编辑整理，转载请注明出处
被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元;过路过桥费平均占运输成本的34%，其中，37%的企业超过40%。
此次调查对象包括53家国有企业、60家民营企业及7家外资和中外合资企业。“物流国九条”出台以来，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升。
物流联合会认为，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本;并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准;制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。
路桥费和油费是物流运输成本的大头，路桥费所占比例大概到35%。也就是说，1000元的营业额中油费和桥路费占700元。物流企业目前的毛利润普遍都低于10%，属于微利行业，基本上依靠规模和订单数量在支撑。现在油价也越来越高，加之运输业竞争越来越激烈，对客户收的运费又不能因为这些原因涨价，受种种不利因素影响。
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