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2.曲轴箱通气性差使机油散热不良活塞与气缸之间虽有活塞环使之合作密封，但柴油机作业时，总不免会有一些焚烧气体窜入曲轴箱内。若活塞环严峻磨损，则此现象更为严峻。这样一来，曲轴箱内的气体压力即会增加，若曲轴箱内的压力高于外界大气压力，即会对活塞作业有必定阻力，且会使机油由油底壳与气缸体处向外渗漏。另外，由于走漏到曲轴箱的气体中含有二氧化碳，即可使机油蜕变。要避免上述情况的发作，只要使曲轴箱内的气体压力与外界大气压力持平。装上通气管(又称呼吸管)，就能使曲轴箱内、外压力处于平等状况。，有的运用人员对曲轴箱通风的重要性认识缺乏。
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发动机低温起动困难。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大；2. 因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；功率损失大。机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率。4.同样，机油黏度过小会造成：
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重负荷增压柴油发动机选用高质量的api ch-4以上级别柴油机油，对api ch-4、api ci-4和cj-4级别柴油机油的选择要根据具体的发动机类型和燃料规格进行。汽油发动机根据压缩比和是否装有曲轴箱正压换气、废气再循环及尾气催化转化器等装置来选用不同质量等级的汽油机油。根据发动机的机油装入量。机油容量大，对机油的质量和换油期要求不苛刻。机油容量小，单位体积润滑油负担的功率大，对机油的质量则要求高。一般欧洲生产的发动机，体积小，功率大，机油容量小，要求使用高质量的润滑油，如：sl、sm、sn级别合成、全合成汽油机油。根据地区、季节、气温选用不同黏度级别的机油。冬季寒冷地区，应选用黏度小、倾点低的机油，如：0w30、0w40、5w40等多级机油，以保证车辆冬季冷起动顺畅，机油能够及时、有效地供应到各润滑点；全年气温较高的地区，可选用黏度适当大些的油品，如：5w40、10w40以保证足够的供给机油压力。根据发动机的使用时间和磨损情况选油。新发动机应选用黏度小些的机油；而使用较久的、磨损较大（间隙增大）的发动机则可选用黏度较大的油品。
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