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冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售直到终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下以优秀的物流手段保证食品质量,减少食品损耗的一种物流体系。
在水果的冷链流通过程中要特别注意遵循“3t原则”,即流通时间(time)、温度(temperature )和产品耐藏性达到特定水果产品的要求。同时还要满足“3m条件,即冷藏保鲜的工具和手段(means)、方法(methods )以及管理措施(management )要达到一定的要求。
果蔬产品业冷链要求从产地预冷、分级、包装、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，同时要配套发展在整个冷链流通过程中不中断的低温物流。
中国是果蔬生产大国，2009年中国农业总产值30611.1亿元，其中蔬菜、水果生产仅次于粮食作物，居种植业的第二和第三位，总产值7400亿元和3100亿元。但中国果蔬领域的冷链物流系统发展还比较缓慢，冷链流通比例远低于欧美发达国家水平，中国80%以上的果蔬以常温物流或自然物流为主，既缺乏高效、实用、节能、安全的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备，采后损失达果蔬生产总量的20%～30%，居全球首位，造成的经济损失达750亿元。水果采后流通是农业生产的延续。
保持采后水果质量是人们追求的重要目标之一，也是一个在水果流通过程中必须解诀的问题。长期以来，我国只重视果品的采前栽培、病虫害防治，却忽视采后处理,致使在采后流通过程中水果的损失相当严重。
果蔬物流保鲜市场主要以冷藏和常温运输为主。根据果蔬不同生理特性，选择保鲜条件和时间也各不相同。中国大部分果蔬都采用散户种植方式，很多种植果蔬的农户并没有配置相应的预冷、冷藏设备，在一定条件下也对果蔬保鲜造成了不良影响。下面仅以食用菌为例，介绍果蔬物流保鲜的一般流程。
市场上食用菌物流保鲜手段主要是低温冷藏，整个过程温度始终在0～4℃范围内。食用菌自采摘后需经过6～12 h预冷处理，预冷后进入冷库进行冷藏。冷链车将食用菌运送到农贸批发市场，经经销商统一收购，经销商再将收购回来的食用菌逐级销售，销售到省内市场一般采用塑料菜筐在常温下运输，省外市场通过保鲜盒分装后低温冷藏运送。
我国是水果生产大国，在2005年时候我国水果产量已居世界前列。尽管我国是世界水果生产大国，但产地基础设施不完善，未能解诀分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果的处理问题。水果在采后流通过程中损失严重，我国的冷链发展起步较晚。尽管近几年已经开始逐步发展,但水平依旧较低。目前，我国水果冷链发展过程中存在许多问题，尤其在预冷处理、冷藏运输环节中存在薄弱点,使现有的冷链环节不能形成一个连贯的系统。
中国现在已经迈人互联网时代，互联网使得中国整个经济组织框架结构发生了巨大改变，几乎所有行业都在发展以互联网为依托的电子商务经营模式。电商的发展壮大无疑给物流保鲜领域带来了新的推动力量。结合电子商务发展物流保鲜业不仅能够弥补传统物流的不足，让客户更方便地购买新鲜食材，而且能够优化物流模式管理能力和服务质量，降低成本。物流是电子商务发展中不可分割的一部分，电子商务的发展必须要有物流作支撑。
电商企业为了更好地占据市场份额，一些大型电商企业都积极发展筹建自有物流体系，提高企业核心竞争力和服务品质。国家有关部委表明发展物流保鲜产业体系要适合中国国情，应具有较强的可操作性和实用性，能够有效减少中国果蔬在流通中的损耗?。
电商企业平台筹建、发展和完善自有物流体系正符合国家这一要求。电商企业根据自身企业的战略目标和实际情况，在不同地区不同程度地发展自有物流体系，以区域划分建设完备的自有冷链设备，如冷库、冷藏车、冷柜等，并且大力培养冷链物流人才，推动冷链物流发展。近几年，各大电商纷纷推出了果蔬生鲜专区，各自解决自身所面临的问题，通过逐渐完善配套自有物流体系或寻求冷链物流资源的整合与合作，完成了果蔬销售到配送全程冷链。现如今，随着物流行业的迅速发展和不断完善，电子商务已经逐渐与生鲜市场线上销售相融合，成为了目前具发展潜力的电子商务板块之一。
除了外贸出口果蔬，国内销售果蔬大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链仍以自营为主。由于新鲜果蔬经营风险大，目前超市大多不作为主要经营商品，所以不配备果蔬贮藏周转能力的设施，少数超市建有小库容冷库。批发市场和超市中的果蔬也不配备保鲜冷柜，而在常温下摆放销售。国内仅有少量的物流供应商能够保证对果蔬产品冷链全程进行温度控制，绝大多数冷藏供应商只能提供果蔬冷藏或者运输服务，而不能提供真正意义上的冷链服务。
预冷是水果冷链的个环节,也是十分重要的一环科学试验表明未经预冷的水果货物直接利用冷藏车运输不但增加运输工具的热负荷更重要的是这类水果货物必须在规定时间内达到适的冷藏温度,否则易造成水果的腐烂。
而且这种未经预冷的水果,会使运输工具内产生温度波动使水果货物的质量得不到保证。所以要加强我国水果预冷设备的研发以生产一些物美价廉的预冷设备提高我国水果产地预冷的普及和技术水平。同时加强我国水果采后处理技术如分级、涂膜、包装等技术的研发和推广。
发展低成本且技术含量高的水果分级技术如智能化水果分级技术和传送装置等解决目前我国水果销售过程中大小不一,成熟度不一,商品性较差的缺点。加强采后清洗杀菌和涂膜技术的推广.以减少流通过程中水果的品质变化和损失。通过对经济价值较高的水果进行精细包装等形式提升我国水果的品牌形象和竞争力。
鉴于我国水果冷链物流发展严重滞后的现状政府方面应给予水果冷链物流产业政策和投资等方面的优惠,以促进其快速发展。政府应如强对中国水果冷链的整体规划研究建立政府、行业组织和相关企业的联动机制推动建立多种模式的水果冷链体系建设如强行业规划的方向性引导,大限度降低水果冷链成本使其能尽快达到水果生产商和普通消费者都能接受的价格水平。
中国果蔬物流市场主要仍以常温运输为主，低温冷链运输为辅，但随着科技发展和互联网时代的大爆发，利用电商平台发展冷链物流业及第三方物流企业将会改善整个市场物流保鲜效果不足的局面。国家政策的扶持和市场自我推动都将带领冷链物流进入新的时代。
除此之外，还应大力开发研究新型物流保鲜技术运用于冷链物流中，以降低物流成本，提高保鲜效果。盆栽蔬菜的出现也能在一定程度上解决果蔬保鲜难题，这一新鲜思路为研究果蔬保鲜技术的学者提供了很多灵感和想法，相信未来会有更多的用以解决果蔬保鲜技术的新思路、新方法。
冷链物流粗放，未安装定位设备，仓储、运输、订单等管理环节信息化系统缺失，因此冷链的信息化、智能化是实现食品的溯源追踪、落实食品的安全责任的有效手段，有望促进冷链企业设备的升级改造。
终端消费者已经开始逐步意识到冷链物流是食品安全保障的重要环节，对更为安全的食品的价格溢价和购买意愿不断上升，而信息化覆盖、智能化控制正是实现这一需求的必要手段。此外，政府监管检查措施也更为严格，尤其是加大了对食品生产、流通环节的监管检查力度。智能化、信息化是增进盈利能力的手段，能提升整体流通性冷库利用效率，降低单位货物能耗水平，有助于经营者分析冷库库存情况和冷库利用周转率，为管理精细化做铺垫;有助于冷链企业从仅仅提供运输、储藏等低附加值功能服务，向提供信息、管理甚至咨询服 务延伸，提升整体服务价值。
冷链，是运输物流中的一个特殊的分支。各种易腐烂的食品从各处收购之后，在产品运输、贮藏、分销等各个环节中，都要保证其处于低温环境之下，以保证食品安全，减少损耗，防止污染。这样一个特殊的供应系统是为全球物流行业所需要的，因此在发展冷链方面，国内外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成效。然而与国外相比，中国的冷链行业在技术与产业等方面的发展仍不算完善，这种不完善也在一定程度上限制了生鲜电商等相关行业的发展。
随着经济的逐步发展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范围内流通。千年前“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的运输场景早被今时今日海陆空的立体式的冷链运输取代。
在中国，随着经济水平的不断提升，人们的生活质量也不断提升，对于食品的消费观念也从传统的单一型向现代的多样化发展。尤其是近年来，食品行业蓬勃发展，为食品冷链物流行业提供了巨大的发展空间。以速冻食品、乳制品、肉制品、生鲜为代表的冷链行业走上了提升期的轨道。
近年来，以生鲜电商为代表的物流业发生了巨大的变化。淘宝推出了“喵鲜生”，京东推出了“购蟹”频道等。自2012年以来，生鲜电商开始进入发展期，也促使冷链物流的需求急速增长，使冷链物流向多渠道方向发展。
从运输规模方面来看，陆地运输是中国冷链行业的中坚力量。从冷链运输结构分析，中国公路冷藏运输比重为25%、铁路冷藏运输为55%、船运约为20%，而欧美发达国家公路冷藏运输占冷藏运输总量比重的60%~80%。
公路运输方式的优点在于起运快、手续简单、装卸方便、直达目的地等。随着全国各地公路运输网络的飞速发展，公路运输逐渐成为各类运输方式之首。冷链公路运输就是在这样的背景下，随着中国冷藏车制造的强劲势头而得以发展。
公路冷藏运输适用于小批量、多品种运输。因而重型车成为长途冷藏保温运输的主要工具，而小型冷藏保温车也作为短途易腐食品的主要运输工具逐渐兴盛。
与公路冷藏运输相比，铁路冷藏运输具备缩短运输时间、增加货物容量、提升安全性能等诸多优势，适用于大宗冷藏货物的长途运送。以保温蓄冷设备和技术为手段，以运输网络资源为依托，为冷链运输提供了新模式。当然，铁路冷藏也需在运输环节、冷藏车周转等方面进行改进以提升运输质量。
海运则适用于远距离运输，体量大但效率低，并且容易受到地域限制。并非每个国家都临海，也并非每个地方都有海上外贸的港口。此外环境变数大，安全系数下降，空运有与海运类似的缺点，所以并非冷链运输的主流运输方式。
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