随着环境意识的增强和能源危机的影响，人们开始寻找一种能够替代石油燃料并对环境破坏小的新能源。最近几年石油价格的升高和石油的缺乏，使人们开始思考利用植物油去替代柴油。同时，餐饮废油不仅污染环境，而且还危害人们的健康，因此餐饮废油的有效利用成为一个值得研究的问题。溶剂稀释和微乳化降低植物油粘度的方法，会导致柴油机燃烧存在积炭、堵塞油喷嘴等问题。
酯交换制取生物柴油是当今最容易实现工业化的一种方式。在众多的清洁替代能源中，植物油甲tong作为柴油的替代品有很多的优点。影响酯交换反应的主要因素有醇油比、催化剂、反应温度和压力、反应时间以及游离脂肪酸和油中水分含量。
目前工业生产生物柴油主要应用酯交换法。各种天然的植物油和动物脂肪以及食品工业的废油，都可以作为酯交换生产生物柴油的原料。可用于酯交换的醇包括甲醇、乙醇、丙tong、丁醇和戊醇。其中最为常见的是用甲醇，这是由于甲醇的价格低，同时碳链短、极性强，能够很快地与脂肪酸甘油酯发生反应，且碱性催化剂易溶于甲醇。该反映可用酸、碱或酶作为催化剂。其中碱性催化剂包括naoh、koh、各种碳酸盐以及钠和钾的醇盐，酸性催化剂常用的是磷suan、磷suan或盐suan。甲醇越多产率越高，但也会给分离带来困难。下式表明酯交换反应的一般步骤：
通过以上的酯交换反应可以使天然油脂（甘油三酸酯）的分子量降至原来的 1/3，粘度降低 8 倍，同时提高了燃料挥发度。生产出来的生物柴油的粘度与柴油接近，十六烷值达到50。
我国催化裂化年加工量超过1.5亿t,每年部分催化裂化油浆外甩量超过750万t。由于催化裂化油浆中有催化剂粉尘、胶质、沥青质、烯烃和稠环芳烃,给催化裂化油浆的综合利用带来许多困难。
油浆密度大(≥965 kg·m-3)、残炭值高(≥6%)、芳香分含量高(≥45%)、饱和分含量均低于45%,并含有一定量的胶质、沥青质,以及s和ni、v等重金属;芳香烃中,单、双环芳烃含量较低,三环、四环芳烃含量较高，这说明油浆中还有部分烯烃。若直接作为催化裂化原料回炼,其化学组成及结构将影响催化裂化的加工难度及其产品性质。反之,将油浆进行分离,这些重质芳烃、饱和烃可制成高附加值的产品。
2　油浆利用现状及发展趋势
2.1　油浆利用现状
自诞生催化裂化起,催化裂化的油浆一般都是直接回炼,既可提高总转化率,又可减少催化剂损失。随着重油(甚至渣油)催化裂化出现,为了减少结焦结垢和维持烧焦热平衡,经常需要被迫外甩部分油浆做低附加值的燃料油调和组分。
现在许多炼油企业对各种重油、渣油、油浆实行蒸干榨尽措施,将油浆与减压渣油一起作为延迟焦化的原料。这样做表面上多产了一些轻质燃料,实际上效益并不高，焦炭的质量还会有所降低(灰分增加了)。
 

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